Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 39
Автор неизвестен
Короче, все было готово. Экспедиция уехала в Чкаловский, когда выяснилось, что таможенные документы оказались не готовы. Итак, вертолет в самолете. Экспедиция на КПП. Запрос на вылет выдан. Разрешение на пролет через Казахстан имеется. А таможенных документов нет. При этом – пятница, обед. В этой ситуации спасла случайность. Камовский начальник отдела маркетинга, отчаявшись, набрал телефон Председателя Государственного таможенного комитета России. Голос в трубке произнес: «Дежурный по ГТК майор Лебедев».
Майору была доведена суть дела. Основной упор был сделан на фильм «Черная акула». Майор Лебедев его точно смотрел. Выслушав доклад о ситуации, дежурный по ГТК сказал: «Ждите», уточнив телефон обратной связи. Не прошло и пяти минут, как в офисе отдела раздался звонок. Строгий мужской голос представился заместителем Председателя ГТК России Николаем Анатольевичем Волобуевым. После доклада он задал вопрос: «Вы можете гарантировать, что все документы будут оформлены в течение 3 рабочих дней? Отправьте на мое имя письменное обещание за подписью вашего руководителя», – поступило четкое указание. – «И езжайте в Чкаловский».
Взлетели уже ночью, а приземлились в Канте едва рассвело. На аэродроме уже ждала делегация из представительства «Рособоронэкспорта», Минобороны Киргизии и, естественно, таможни и местных пограничников. После оформления въездных документов экспедиция направилась в гостиницу «Достук» в центре Бишкека. Утром на арендованных автобусах отправились на российскую авиабазу для выгрузки и сборки машины. Не успели подготовить «Акулу» к вылету, прибыл Ан-22 с Ми-24ПН внутри. Тут же выяснилось, что все АПА крайне нужны для представителей ВВС России. Командование отечественной авиабазы ну никак не может выдать АПА для «частной фирмы».
Выручил начальник управления международного военно-технического сотрудничества М.С. Кенжисариев, давший указание командованию аэродрома Кант дать АПА. Правда, горючее пришлось оплачивать наличными. То, что командование базы откажется заправлять Ка-50, было ясно заранее. С учетом предстоящих трудностей через представителя «Рособоронэкспорта» договорились о приобретении топлива у местной авиакомпании. Позднее выяснилось, что керосин у киргизов дешевле, чем у российских ВВС.
С вооружением – та же беда. База отказалась выделять что-либо из требуемой номенклатуры авиационных средств поражения. Действительно, формальных оснований для принятия решения на уровне полковников не было. Опять помогли местные военные, доставившие снаряды к 2А42 прямо в багажнике Фольксвагена «Пассат». Преодолевая трудности и лишения от общения с командованием отечественных ВВС, «Черную акулу» в зеленом камуфляже с бортовым номером «25» привели в состояние боеготовности.
Первый вылет в киргизском небе сделал сам А.С. Папай, шеф-пилот фирмы. Кроме Александра Сергеевича в киргизском небе летал и другой испытатель фирмы Ю.В. Тимофеев, впоследствии также ставший заслуженным летчиком испытателем.
