Читать «Автомобиль на службе, 2011 № 05 ГАЗ-М20 «Победа» такси» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
«Победа» давно стала символом послевоенной эпохи и одним из самых легендарных автомобилей советского периода. Создавать новый легковой автомобиль начали задолго до окончания Великой Отечественной войны: задание на разработку ГАЗ-М20 выдали в 1943 году, а уже в следующем году на Горьковском автомобильном заводе начались испытания полноценных ходовых образцов. Конструкторы ГАЗа хорошо понимали, что создают автомобиль для послевоенного времени – времени, на которое советские люди возлагают самые смелые надежды. И горьковский автомобиль должен был стать отражением этого всеобщего стремления к лучшей жизни.
И действительно, из трех советских послевоенных автомобилей («Москвич-400», ГАЗ-М20 «Победа» и ЗИС-110) только «Победа» являлась оригинальной конструкцией, созданной без прямой оглядки на конкретные зарубежные аналоги. Такая свобода конструирования не была свойственна нашей промышленности, и полученное одобрение «сверху» на почти неограниченное творчество, с одной стороны, позволяло проявить инициативу, а с другой – не давало права на ошибку. Большая часть ответственности за выбранный путь лежала на главном конструкторе Горьковского автозавода – Андрее Александровиче Липгарте.
Впервые в нашей стране массовый легковой автомобиль получил безрамный несущий кузов. Более того, разработчики кузова М-20 отказались от выступающих крыльев и подножек, спрятав их внутрь объемных боковин. Такой кузов получил название «понтонный» и без каких-либо существенных изменений применяется на всех современных легковых автомобилях. Советские конструкторы опередили в этом отношении многие именитые компании, создав первый по-настоящему новый автомобиль в послевоенной Европе. На «Победе» стоял четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель мощностью 50 л. с. Выбор четырехцилиндрового двигателя, вместо изначально планируемого более мощного шестицилиндрового, обуславливался желанием сделать машину более экономичной. В военное и послевоенное время динамические характеристики новой машины казались менее важными, чем экономия топлива, поэтому «отец народов» лично пожелал видеть «Победу» с четырехцилиндровым двигателем. В результате «Победа» никогда не слыла скороходом, даже после того как прошла модернизацию в 1955 году, когда мощность двигателя повысилась… на 2 л. с. Для разгона до 100 км/ч ей требовалась почти минута.
Серийно «Победу» выпускали с 1946 по 1958 год. Всего изготовили 241 497 экземпляров (по другим данным – 236 820). Помимо базовой версии на заводе выпускались ее различные модификации, наибольшую известность из которых получили открытые автомобили с кузовом «кабриолет» (выпускались с 1949 по 1953 год) и таксомоторы (выпущено 37 492 экземпляров).
