Читать «Автомобиль на службе, 2011 № 05 ГАЗ-М20 «Победа» такси» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
В середине 20-х годов Советская власть наконец изыскала возможность противопоставить частной инициативе государственный автоизвоз. В декабре 1924 года Моссовет поручил Управлению московского коммунального хозяйства (МКХ) закупить 200 таксомоторов для эксплуатации в столице. Для пробной партии выбрали недорогие автомобили Renault модели KZ с четырехцилиндровым двигателем (2120 см 3 ,28 л. с.). Эти машины имели кузов типа «ландо» с брезентовой складной задней частью крыши. Радиатор и мощный вентилятор охлаждения располагались между двигателем и торпедо, поэтому водители испытывали огромный дискомфорт: летом им доставался весь жар перегретого мотора, а зимой вентилятор обдавал шофера потоком ледяного воздуха. Такси Renault были черного цвета, а опознавательным знаком служили желтая полоса на боковине кузова и развернутый к ветровому стеклу таксометр.
В городах уже появились электрические трамваи, грузовики и автобусы, но гужевой транспорт еще составляет им серьезную конкуренцию
Днем рождения московского (и советского) такси считается 21 июня 1925 года. В этот день на улицы выехали первые 15 автомобилей «Рено». К концу года по столице курсировало уже 30 машин этой марки.
Однако, как вскоре выяснилось, наличие транспорта – далеко не все, что нужно для успешной работы нового сервиса.
Во-первых, срабатывал пресловутый «человеческий фактор» – культура обслуживания и «честность» заступающих на линии таксистов, норовящих заработать «мимо кассы». Желающих воспользоваться такси было в разы больше, чем машин, поэтому водители, чувствовавшие себя хозяевами положения, норовили обсчитать клиентов, а могли и нагрубить. А во-вторых, автомобили нужно было где-то хранить. Первое пристанище такси нашли в бывшем каретном гараже на Гороховской улице. Однако МКХ понемногу закупало импортные машины, и вскоре в каретном гараже на Гороховской стало тесно. Новые автомобили начали подселять к казенному транспорту, паркующемуся в ведомственном гараже в Георгиевском переулке.
К 1930 году количество «Рено» перевалило за сотню. Весной 1930 года для нужд московского такси государство закупило сразу 200 автомобилей Ford-А с закрытым четырехдверным кузовом «лимузин». Место рядом с сиденьем водителя использовали для перевозки багажа. В пассажирском салоне помимо трехместного дивана находилось маленькое откидное сиденье. «Форды» имели двухцветную окраску: верх кузова – светло-бежевый, низ – темно-синий или светло-зеленый, за что получили у водителей и пассажиров прозвище «сорока». Такси Ford были оборудованы таксометрами французской фирмы Argo, имевшими циферблат с подсветкой и красный откидной флажок с надписью «свободен». По свидетельству самих водителей, «Форды» в процессе эксплуатации проявили себя менее надежными машинами, нежели «Рено», однако государству они обходились дешевле, и в дальнейшем предпочтение при закупках отдавалось именно этой марке. Вскоре «Форды» полностью вытеснили из гаража в Георгиевском переулке автомобили иного назначения, и подвижной состав этого гаража официально стал называться «Таксопарк №1», а «Рено», по-прежнему базирующиеся на Гороховской улице, образовали «Таксопарк №2».
