Читать «Взлёт, 2014 №06» онлайн - страница 68

Но, несмотря на все эти случаи и складывающуюся не самую добрую репутацию самолета, поставки МА60 продолжаются. Известно, что в течение 2013 г. очередные самолеты получили китайские компании OK Air и Joy Air (по крайней мере три и два самолета соответственно). Один МА60 был подарен китайским правительством Королевству Тонга (авиакомпания Real Tonga), другой поставлен конголезской компании Air Kongo International (эксплуатирует три МА60 с 2007 г.). Правительству Лаоса в апреле 2013 г. были переданы два МА600 – вероятно, это первая экспортная поставка таких самолетов. В целом, объем производства МА60 и МА600 в 2013 г. можно оценить величиной около десятка машин.

Параллельно в КНР разворачиваются работы по созданию принципиально нового турбовинтового регионального самолета на 70-80 пассажиров, получившего название МА700. В конце прошлого года это проект, уже известный по демонстрировавшимся на авиационных выставках последних лет моделям, сильно напоминающим западноевропейский ATR-72, перешел в стадию активной разработки.

В конце 2011 г. китайский МА60 появился и на просторах СНГ, но таджикская компания Talik Air довольно быстро отказалась от его эксплуатации, передав его в прошлом году в лизинг в Афганистан

Китайский реактивный региональный самолет ARJ21-700 все никак не завершит программу сертификационных испытаний. Отставание от первоначального графика превысило уже 8 лет. Теперь начало поставок ARJ21-700 заказчикам ожидается в начале 2015 г.

В сравнении с первоначальным вариантом, МА700 получит удлиненный, но более узкий фюзеляж (длина – 30,9 м, ширина 2,9 м вместо прежних 3,05 м), укороченное на 1,7 м крыло размахом 27,5 м и меньшую расчетную массу (масса пустого – 14,5 т, максимальная взлетная – 26,5 т).

Окончательный выбор силовой установки для МА700 должен быть сделан в самое ближайшее время, но фаворитом конкурса сейчас считается Rolls Royce AE2100 (подобные турбовинтовые двигатели мощностью около 4700 л.с. применяются, в частности, на военно-транспортных самолетах C-27J и C-130J). В дальнейшем предполагается применение на МА700 двигателей китайского производства.

Разработчик намерен предложить три версии авиалайнера: базовую – на 78 мест, укороченную – на 50 мест и удлиненную – на 90 мест. Расчетная крейсерская скорость полета авиалайнера должна составить 610 км/ч, дальность полета – 1700 км.

Первый полет прототипа МА700 запланирован на 2016 г., а к серийным поставкам предполагается приступить в 2019 г.

Что же касается китайского реактивного регионального 78-90-местного самолета ARJ21-700, программа создания которого отстает от изначально намеченных сроков уже более чем на 8 (!) лет, то он пока все еще находится на стадии сертификационных испытаний. Напомним, в воздух первый опытный ARJ21-700 (№101) поднялся в ноябре 2008 г. В последующие два года на испытания вышли еще три прототипа (№102, 103, 104). Согласно официальным заявлениям производителя, компании COMAC, к концу прошлого года было выполнено «более половины» программы сертификационных испытаний. Оставшуюся их часть предстоит провести до конца 2014 г.