Читать «Взлёт, 2014 №06» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
«Региональные» амбиции Поднебесной
В настоящее время авиационная промышленность КНР осуществляет серийное производство и поставки заказчикам 48-56-местных турбовинтовых региональных авиалайнеров МА60 и МА600, являющихся дальнейшим развитием строившихся Сианьской авиастроительной корпорацией XAC самолетов Y-7 – китайской копии советского Ан-24. Главными отличиями МА-60 от прототипа является применение канадских двигателей PW-127J и комплекса авионики американской компании Rockwell Collins. Самолеты МА60 поставляются на экспорт с 2005 г. в азиатские и африканские страны, а с 2008 г. – и китайским коммерческим авиакомпаниям. МА600 является модификацией МА60 с более совершенным комплексом авионики Rockwell Collins со «стеклянной» кабиной, оснащается дверью-трапом в носовой части фюзеляжа и улучшенным интерьером пассажирского салона. Испытания опытного МА600 начались в октябре 2008 г., а в конце 2010-го состоялась первая поставка Летному университету гражданской авиации КНР (CAFUC).
По понятным причинам, точных данных об объемах производства и поставок самолетов китайского производства не имеется. Общий объем производства МА60 на сегодня можно оценить величиной около 90 машин (включая несколько МА600). Кроме китайских авиакомпаний OK Air и Joy Air, они летают в Боливии, Замбии, Зимбабве, Индонезии, Камбодже, Конго, Лаосе, Мьянме, Непале, на Филиппинах, в Шри-Ланке и Эритрее (подробнее о МА60 и его эксплуатантах – см. «Взлёт» №6/2011, с. 45-47).
В декабре 2011 г. один такой самолет появился и на просторах СНГ – его приобрела таджикская авиакомпания Tajik Air. Эксплуатация его в Таджикистане продолжалась до июля 2013 г., когда он был поврежден при посадке из-за складывания шасси, что было признано дефектом конструкции. После ремонта самолет передали в «мокрый» лизинг в Афганистан, где он используется на маршрутах местной авиакомпании East Horizon Airlines. От планировавшегося приобретения второго МА60 в Таджикистане отказались.
Вообще, эксплуатацию МА60 в последние годы постоянно сопровождают разного рода неприятности и происшествия. Не обошлось и без катастроф, в результате чего, например, филиппинская авиакомпания Zest Air, получившая пять МА60 и потерявшая один из них в аварии на посадке, решила отказаться от закупок шести следующих машин и вернуть поставщику ранее приобретенные. Индонезийская авиакомпания Merpati Airlines, заказавшая 15 таких самолетов потеряла в авиационных происшествиях уже два МА60 (катастрофа при заходе на посадку 7 мая 2011 г. и авария на посадке 10 июня 2013 г.). В мае и июне 2013 г. с промежутком менее месяца были серьезно повреждены при выкатывании на посадке два самолета мьянманской компании Myanma Airways. В феврале этого года два происшествия на посадке из-за проблем с шасси произошли и в самом Китае – с самолетами Joy Air и OK Air.
