Читать «Взлёт, 2014 №06» онлайн - страница 70

Первым экспонатом клуба стала кабина экипажа от списанного в Уфе Як-40, в которой проходит основная часть занятий.Эту кабину, ожидавшую участи пойти на металлолом, удалось перевезти в Москву и восстановить в «летном» состоянии. Непросто было наладить электронику, ведь это не типовая задача, вспоминает Евгений. Сегодня в клубе уже три кабины: две от Як-40 и одна – от Embraer 120. Пока функционирует только первая. «В середине июня мы планируем запустить еще один тренажер, но он будет настольный и будет включать в себя управление с помощью штурвала, РУДов, педалей, переключатели частот, радиосвязь, – рассказал летчик. – Сейчас стоит вопрос о приобретении кабины от истребителя. Детям нравится «летать», но ведь мальчикам хочется и «пострелять».

Хотя у клуба нет регулярной спонсорской поддержки, определенная помощь все же есть, причем не только из авиационной отрасли. Так, компания «Галактика», производящая форменную одежду, подарила клубу рубашки с погонами, эксклюзивные «авиаторские» фуражки. Авиакомпания «ЮТэйр» предоставила пассажирские кресла, снятые с одного из списанных воздушных судов. Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА) покрасил отремонтированную кабину Як-40. Большинство авиационных экспонатов, консоль крыла от EMB-120, заменяющая стол для занятий, инструкции, высотные костюмы – тоже подарки от различных авиаперевозчиков.

А мотивация для хорошей успеваемости в «Авиаторе» очень сильная: два лучших ученика клуба в июне произвели полеты в кабине итальянского самолета Tecnam P2002 Sierra на подмосковном аэродроме Мячково, а еще двое – на планере «Бланик L-13». Ребята получили возможность под контролем инструктора управлять самолетом в горизонтальной плоскости, выполнять развороты, снижение, набор высоты. Немногие из современных пилотов могут похвастаться, что впервые сидели за штурвалом в 9-11 лет.

Однако во властных инстанциях и большинстве крупных авиакомпаний на многочисленные письма Евгения о поддержке не откликаются. Видимо, ставка на сиюминутную коммерческую выгоду не позволяет в жестких условиях конкуренции инвестировать в такие долгосрочные проекты, как воспитание завтрашних пилотов. «Я стараюсь изо всех сил выйти хотя бы в ноль», – комментирует финансовое состояние клуба Евгений Мартенюк.

На свои занятия майор приглашает авиационных специалистов – пилотов, техников, парашютистов, конструкторов, работников аэропортов, которые бесплатно проводят семинары, показывают презентации, рассказывают о своей профессии. Как и для Евгения, главный мотив гостей – привить любовь к авиации с самого детства и заложить основные знания. Однако, никаких документально оформленных преимуществ для поступления в авиационные вузы выпускники «Авиатора» пока не имеют…

Что же, пожелаем Евгению Мартенюку удачи в его нелегком деле и будем надеяться, что воспитанников детского клуба «Авиатор» через какой-то десяток лет сможем услышать по громкой связи из пилотской кабины на борту авиалайнеров, бороздящих воздушные просторы нашей необъятной Родины.