Читать «Морская политика России, 2014 №10» онлайн - страница 56
Автор неизвестен
Снизить стоимость поддержания подходных фарватеров в состоянии, пригодном для судов не ледового класса, можно путем применения технологии аэрлифта, основанной на создании на судовом ходе специального режима аэрации. Данная технология основана на прокладке по морскому дну трубопровода, где нагнетается воздух. Этот воздух специальным режимом пропускается сквозь стенки трубопровода, благодаря чему создаётся облако пузырей из воздуха. Поднимаясь к поверхности, воздух увлекает за собой воду из придонных слоёв, имеющую постоянную положительную температуру, Водо-воздушный «факел», достигая нижней кромки льда, подтапливают ее, уменьшая толщину льда или полностью разрушая его.
Сравнительные характеристики способов обеспечения навигации на подходных фарватерах порта Сабетта
| Показатель | Традиционная | Предлагаемая |
| Дноуглубление, необходимая ширина судового канала, м | 420 | 40 |
| Период свободной навигации, мес. | 3-4 | 8-12 |
| Формирование судового пути в ледовых условиях | с помощью 4-6 ледоколов | использование тепла, сбрасываемого заводом СПГ и аэрации |
| Период ледокольного сопровождения, мес. | 8-9 | по необходимости |
| Стоимость строительства 1 ледокола, (ф. бюджет + собств. ср-ва), млн руб. | 22 000-26 000 | - |
| Формирование наносов грунта на фарватер основным течением реки | постоянно | при работе аэрационной установки заиливание исключено |
| Восстановительные дноуглубительные работы | ежегодно, в период открытой воды | не требуются |
Подобные устройства были известны и ранее, они применялись в СССР и Англии. На сегодняшний день их используют в Швеции, США и Канаде, но на крайне ограниченных площадях, поскольку на интенсивное проталкивание воздуха в отверстия перфорированных трубок, расположенных на глубине, требуются значительные энергозатраты.
Наши специалисты решили эту проблему: энергопотребление устройства можно радикально снизить за счет использования низко потенциального (сбросового) тепла объектов прибрежной энергетики и соответствующего изменения конструкции трубопровода. Среднесуточные текущие расходы на содержание аэрационной установки по минимизации льдообразования колеблются в зависимости от рабочей глубины судового хода и температуры придонной воды.
Капитальные затраты на строительство устройства не идут ни в какое сравнение со стоимостью строительства обеспечивающего ледокольного флота. Сравнительные характеристики двух способов обеспечения навигации на подходных фарватерах на примере порта Сабетта приведены в таблице.
