Читать «Автомобиль на службе, 2011 №4 РАФ-2203 АШ пожарный» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Линейки с насосом на базе АМО-Ф-15 также были построены по образу и подобию дореволюционных аналогов. При этом конструкция питерского завода «Промет» несколько отличалась от конструкции «Автопромторга». Оба автомобиля были полностью открытыми (крыши не имели даже двухместные кабины водителя и командира расчета), в обоих случаях за спинкой переднего сиденья начинались продольные «линейки» для команды. Однако крайние задние места «прометовского» варианта были повернуты «лицом» по ходу движения, что позволяло в кормовой части разместить в специальных ящиках пожарное оборудование и коловратный насос производительностью 20 л/сек, приводящийся в действие двигателем машины. Кроме того, пожарный АМО производства ленинградского завода «Промет» комплектовался трехколенной лестницей, лестницей-штурмовкой, а также колесными катушками с пожарными рукавами. Всасывающие рукава крепились к передним крыльям и подножкам автомобиля.
Именно такая архитектура насоса линейки на базе АМО-Ф-15 во второй половине 20-х получила наибольшее распространение и, несмотря на некоторую архаичность, сослужила советским силам пожаротушения добрую службу, приняв посильное участие в моторизации «огнеборческих» частей и позволив им дождаться по-настоящему массового производства грузовых шасси на ЗиСе и ГАЗе в первой половине 1930-х годов.
РАФ-2203 АШ история модели
В 1960-х годах советская промышленность массово выпускала только один тип микроавтобусов – РАФ-977 «Латвия», в различных вариантах и модификациях. Разработанный еще в 50-е годы, к началу 70-х он безнадежно устарел. Требовалась новая конструкция, более вместительная, с современными агрегатами и соответствующим внешним видом. В результате объявленного конкурса между двумя группами конструкторов рижского автобусного завода (РАФ) победил наиболее авангардный проект (РАФ-982-2), несмотря на то что альтернативный микроавтобус (РАФ-982-1) обладал лучшими эксплуатационными качествами и был ближе к существующим технологиям. Столь странный выбор объяснялся тем, что руководство завода планировало под новую модель получить средства для строительства дополнительных производственных мощностей, а произвести впечатление «на министерских» было проще именно ультрасовременной моделью. Расчет оказался верным. Одновременно с доводкой новой модели в Елгаве, пригороде Риги, стали строить новый завод по производству микроавтобусов, который был запущен в декабре 1975 года.
