Читать «Автомобиль на службе, 2011 №4 РАФ-2203 АШ пожарный» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
Для начала полномасштабного производства пожарных машин не хватало «сущего пустяка» – выпуска собственных автомобилей. Конечно же, собранные в 1924 году десять первых АМО-Ф-15 проблемы решить не могли. Однако уже в следующем году автомобильный парк страны пополнился на 113 полуторатонных грузовиков марки АМО, а в 1926 году их выпуск составил 342 единицы. Это позволило вспомнить о нуждах службы пожаротушения. В июле 1926 года ленинградским заводом «Промет» объединения «Тремасс» (Трест заводов массового производства) на шасси АМО-Ф-15 был выпущен первый авгонасос-линейка собственного производства. Именно с этого момента начинается отсчет истории советского пожарного автостроения. В 1926 году шасси АМО начал использовать и «Автопромторг», а к концу 1927 Завод № 6 полностью перешел на шасси отечественного производства (успев до этого выпустить в общей сложности около 400 пожарных автомобилей). Компанию московским полуторкам составили ярославские трехтонки Я-3, сборка которых началась в 1925 году. Успехи были настолько очевидны, а надежды на дальнейшее развитие столь искренни, что еще в 1926 году на Всероссийском совещании пожарных было принято решение о прекращении ввоза пожарных машин из-за границы. А в марте 1927 года это решение было подтверждено Центральным пожарным отделом РСФСР.
С 1926 по 1929 год «Автопромторгом» было изготовлено 145 пожарных машин именно на шасси АМО-Ф-15. Кроме того, с 1927 года аналогичные «линейки» выпускались и силами самого «Автомобильного московского общества», правда, в небольшом количестве. Всего было изготовлено 12 штук.
С 1929 года производство пожарной спецтехники сосредоточилось в филиале АМО – московском заводе № 6 ГУТАП па Миусской площади. Выросший из небольшого авторемонтного предприятия, он вплоть до начала Великой Отечественной войны удерживал статус основного производителя пожарных машин в СССР. Таким образом, АМО-Ф-15 заслужил законное право считаться первым серийным советским пожарным автомобилем. К сожалению, блеснуть совершенством или оригинальностью конструкции он не мог. Грузовик FIAT-15 Тег (модель 1912 года), лицензия на производство которого была куплена у итальянцев еще до революции, ко второй половине 20-х основательно устарел. При этом АМО-Ф-15 отличался o r F1АТ-15 Тег гораздо меньше, чем ВАЗ-2101 от FIAT-124. Карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель объемом почти 4,5 литра имел мощность 35 л. с. Плюс бензин, поступающий в карбюратор самотеком, плюс рабочий тормоз с механическим приводом, прижимающий колодки к… карданному валу, плюс крайне неэргономичное место водителя, плюс отсутствие электростартера. Словом, вполне нормальный для своего времени «бюджетный» малотоннажный грузовичок, спустя 10-15 лет после создания, инженерного восторга вызвать не мог.
