Читать «Авиация и время 2014 05» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
30 сентября в Бангалоре совершил первый полет первый серийный легкий истребитель Tejas (SP-1) (см. «АиВ», № 4’2009). Самолет пилотировал летчик-испытатель К. Мутханна (К.A. Muthanna). Истребитель разработан индийским агентством ADA, а его производство развернуто на заводе корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Полету предшествовали скоростные пробежки, состоявшиеся 29 сентября. До принятия на вооружение два прототипа «Теджаса» должны завершить испытания по применению бомб калибром 250 и 450 кг, а также совершить пуски некоторых новых ракет. Угол атаки самолета доведен до 26°, что обеспечивает безопасное маневрирование.
3 октября в Ульяновске совершил первый полет очередной серийный Ил-76МД-90А (сер. № 0103), построенный ЗАО «Авиастар- СП». Машина получила собственное имя «Ульяновск». Ею управлял экипаж летчика-испытателя Владимира Иринархова. Полет продолжался 4 ч 20 мин и прошел успешно. Из официального пресс-релиза “Авиастара» следует, что после окончания заводских и специальных летных испытаний новый борт отправится в ТАНТК им. Г.М. Бериева «для создания специального авиационного комплекса уже на базе современной платформы». Вероятно, речь идет об очередном варианте самолета А-50.
Як-42. Хороший самолет с нелегкой судьбой
Замысел и проектирование
В 1966 г. ОКБ, руководимое А.С. Яковлевым, выпустило свой первый реактивный лайнер – самолет для местных линий Як-40 (см. «АиВ», № 4'2013). Вдохновленные этим успехом, яковлевцы решили попытать силы в создании более крупной машины. Ею стал ближнемагистральный пассажирский самолет Як-42, задание на который было получено от МГА в 1972 г. Нужно сказать, что обозначение Як-42 уже использовалось в 1967 г. для проекта небольшого самолета с ТВД для местных линий.
Создание Як-42 с самого начала велось с учетом норм FAR и требований ИКАО. В первых вариантах проекта Як-42 вмещал от 64 до 96 пассажиров, в зависимости от компоновки салона. Самолет имел прямое трапециевидное крыло и нестреловидное горизонтальное оперение. Это отражало замысел А.С. Яковлева – сделать «большой Як-40», столь же пригодный для использования с коротких ВПП и грунтовых аэродромов. Исходя из концепции «багаж при себе», в варианте на 64 пассажира по оси салона в проходе между креслами предполагали установить длинный контейнер для багажа (в компоновке на 96 пассажиров его место занимали кресла). Рассматривали и «плоский» («раздвинутый» вширь) фюзеляж с объемным багажным отсеком по осевой линии салона.
