Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 77

Относительно вышеуказанного я объяснил, что хотя ведущие диски сцепления были сломаны, сцепление очевидно работало хорошо, а во вышеуказанные диски были сломаны некоторое время тому назад и ма шина с тех пор проделала значительную работу.

Я осмотрел сцепление на первом двенадцатитонном танке, и было обнаружено, что хотя два ведомых диска сцепления были сломаны на части (на сегменты)… сцепление не причинило недоразумения и рабо тало удовлетворительно.

Эти диски также были сломаны уже значительное время и все ж они не предоставили каких-либо затруднений».

Вновь обратимся к отчетам майора:

«Второй 12-ти тонный танк проделал пробег в 502 км (314 миль) ведомыми дисками, в одном сцеплении Ракгама, разделенными на шесть сегментов каждый.

Первый 12-ти тонный танк проделал пробег в 212 километров (134 мили) с 7 из ведомых дисков, разделенными на шесть сегментов каждый.

Ни одна из машин не дала каких-либо затруднений в этом отно шении, хотя большинство из этого пробега было произведено на пересеченной местности, что вызывало необходимость более частого усиленного употребления управления сцепления Ракгама, чем этап требует пробег по дороге.

Русская комиссия соглашается, что если какой-либо из ведомых дисков сцепления будет найден поломанным или сломается на любом и. дальнейших 12 тонных танках, то они пересоберут эти сломанные ведомые диски сцепления …на шесть сегментов.

Сцепление РАКГАМА (с дисками, разделенными на шесть сегмен тов) на 2-м 12-ти тонном танке было снято и осмотрено после того, как были закончены испытания и как ведомые диски сцепления (с проклад кой ферродо), так и ведущие диски сцепления (в шести сегментах каж дый) были найдены в прекрасном состоянии.

Я объяснил русской комиссии, что нет причины, почему эти ведомые диски сцепления не должны быть разделены на шесть сегментов при первой сборке сцепления в Англии, и что я уделю этому вопрос внимание, когда приеду в Англию».

Фирма «Виккерс Армстронг» обязалась внедрить такую конструкции ведомых дисков сцепления на оставшихся танках.

28 февраля 1931 г., после устранения выявленных дефектов, состоялось испытание танка №2 на «слаженность работы механизмов двигателя» в течение длительного пробега по шоссе и по разбитой проселочной дороге (глубина снега – до 50 см). Пробег протяженностью 104 км, занявший чуть больше 6 ч, проходил в условиях сильного ветра короткие остановки совершались для осмотра машины и отдыха испытателей. Шпоры не надевались. По шоссе танк прошел 80 км, показа-среднюю скорость 18,9 км/ч, а по проселочной дороге – 24 км со средней скоростью 17,8 км/ч.

Работа элементов трансмиссии и двигателя не вызвала нареканий. Управляемость и маневренность танка на всех скоростях испытатели признали хорошими. Однако недостаточное сцепление гусениц при движении танка по обледенелым участкам дороги приводило к заносам, поэтому приходилось снижать скорость.

1 марта были организованы испытания по преодолению естественных препятствий при движении на пересеченной местности. После съезда с Волоколамского шоссе на бездорожье на танк №230 надели шпоры. Эта процедура заняла у четырех человек около 1 ч (на снятие шпор потребовалось 20 мин). Затем маршрут движения танка пролегал до д. Черново. Местность изобиловала подъемами до 15’ и была покрыта снегом глубиной до 1 м.