Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 78

Весь маршрут протяженностью 50 км был преодолен за 3 ч 43 мин без каких-либо серьезных замечаний. Отмечалось, правда, излишняя высота шпор, что привело к разрушению элементов крепления надгусеничных полок. Использование шпор при движении по твердому покрытию вызывало сильную вибрацию танка и вынуждало снижать скорость движения до предельно малой величины.

Майор Одди заметил в своем отчете:«Шпоры мы применили только раз, на коротком, но очень жестоком пробеге по пересеченной местности (через очень глубокий снег) с многочисленными подъемами и т.д.

Мы имели также еще более жестокое испытание по пересеченной местности, когда снег во многих местах достигал глубины 2 фут. 6 дюймов и 3 футами и местность изобиловала многочисленными пнями (покрытыми снегом), включая также препятствия, подъемы и канавы.

Машина выполнила это прекрасно и произвела все это испытание без шпор».

Двигатель при кренах до 18° работал «четко, как и на горизонтальной дороге».

При испытаниях по определению скоростей движения танка получили следующие результаты: максимальная скорость по шоссе – 32 км/ч, на грунтовой дороге со снежным покровом до 40 см – 20 км/ч, по снежной целине со снежным покровом до 40 см – 14 км/ч. Средние скорости движения составили: по шоссе – 21 км/ч, по проселку – 17,8 км/ч.

7 марта на НИИТ Полигоне состоялось испытание танка по преодолению искусственных препятствий при глубине снежного покрова 1 м. Танк без шпор свободно преодолел ров шириной 1,8 м и порог высотой 0,6 м с бруствером в 0,25 м. В то же время из-за недостаточного сцепления гусениц с грунтом не удалось преодолеть надолбы, а испытания по сваливанию деревьев не проводились из-за опасения повредить лобовую часть корпуса танка.

Всего же за время испытаний танк №2 прошел 502 км (503,1 км). Запас хода по шоссейным и грунтовым дорогам при наличии глубокого снега составил 240-250 км.

Последняя неприятность на этих испытаниях случилась на заключительном этапе, когда при возвращении танка из 70-км пробега, практически у самого входа в гараж полигона, произошло разрушение двух пальцев гусеницы.

Для определения условий работы экипажа танка провели замеры температуры воздуха в боевом отделении при закрытых люках. Через 15 мин работы двигателя температура уверенно достигала +36°С, однако после включения электровентилятора так же быстро снижалась до величины температуры окружающего воздуха.

«Эпициклическое сцепление» танка в разобранном виде.

Танк «Виккерс Медиум» в одной из танковых школ. 1930-е гг.

По мнению советских специалистов, испытания 12-тонных танков «Виккерс Медиум» показали их хорошую маневренность, управляемость и достаточно высокую проходимость в зимних условиях. Машина могла совершать большие суточные пробеги и обладала достаточно надежной конструкцией, с отработанными механизмами трансмиссии и двигателя. К сожалению, наличие глубокого снежного покрова не позволило полностью выполнить запланированную программу по преодолению препятствий. Для получения полных характеристик танка предлагалось продолжить испытания в летний период, а пока использовать данные фирмы «Виккерс-Армстронг» при приемке танков в Англии.