Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 75
Автор неизвестен
Однако при проведении пробеговых испытаний в Англии обнаружился еще один недостаток – разбалтывание заклепок траков (случалось, что после пробегов приходилось менять до 17 плиц). Их замена оказалась крайне затруднена, так как требовалось предварительно срубать ослабевшие заклепки. Тогда было решено установить на танк №9 одну гусеницу со старыми заклепками, а другую – с заклепками вполупотай. Последний вариант показал удовлетворительные результаты на испытаниях, и начиная с этого танка все машины оснащались такими гусеницами.
9 сентября 1931 г. на пароход «Кооперация» был погружен танк №11, а 19 сентября на пароход «Сучан» – танк №12. 13-й танк покинул Лондона в конце сентября, 14-й танк – 9 октября. Во второй половине октября прошел испытания последний танк №15, однако его сдача задержалась из-за дефектов в бронелистах башни. Только 10 ноября 1931 г. его погрузили в Лондоне на пароход «Рыков». Таким образом, договор с фирмой «Виккерс-Армстронг» был полностью выполнен.
9 января 1931 г. первый образец №229 (№1) доставили на буксире в распоряжение Испытательной группы УММ РККА со склада №37. Поначалу он был достаточно холодно принят членами комиссии под руководством С. Гинзбурга, находившимися под впечатлением от весьма успешных испытаний 6-тонных танков «Виккерс». Позже отношение к 12-тонному танку изменилось в лучшую сторону. От английской стороны на испытаниях присутствовал майор Одди.
Уже отмечалось, что еще при проведении сдаточных испытаний танка в Англии был выявлен нагрев планетарного демультипликатора, установленного за коробкой передач, но из-за острой нехватки времени отгрузку в СССР первой машины произвели в таком виде. При разборке демультипликатора обнаружили разрушение крепежных деталей и явный износ шлицевого соединения вала и втулки фланца соединительной муфты. Наиболее вероятной причиной сочли некачественный монтаж и подгонку этих элементов при сборке машины в Англии. Полностью устранить дефект на месте не удалось. Представитель фирмы майор Одци отмечал в своем отчете:
«Эта машина (танк N9229. – Прим. авт.) имела эпициклический вал с дефектной профилировкой, т.к. я первоначально согласовал с русской комиссией оставить этот вал на машине, пока профилировка окончательно не срежется, тогда мы и заменим его присланными новым валом и соединениями.
Профилировка вышеуказанного дефектного вала срезалась до того, как машина проделала вышеуказанный пробег, и мы теперь установили новый вал и соединения.
Опять-таки, эпицикл на этой машине функционировал прекрасно в обоих направлениях (прямой и низком) во все время пробега.
Ни разу он не давал признаков перегрева и в дополнение никаких установок не было сделано к торсионной ленте эпицикла, управлению и вилке расцепления во все время пробега».
