Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 76

18 января, после выполнения англичанами всех необходимых ремонтных работ, в ходе пробных испытаний танка наблюдалась нестабильная работа и заглохание двигателя на малых оборотах. Пришлось снять и осмотреть магнето. Кроме того, вследствие небрежного монтажа потребовалось заменить прокладки соединения выпускной трубы. С 21 по 30 января производились пробные поездки танка с одновременным устранением выявленных дефектов. При очередном осмотре машины обнаружили поломку восьми ведомых дисков «сцепления управления», которые заменили отдельными сегментами, полученными путем шлифовки поломанных стальных дисков.

За первую неделю марта танк №229 (№1) преодолел 220,7 км. Однако 7 марта при движении произошло полное разрушение шлицевого соединения вала «эпициклического сцепления», поэтому «Виккерс Медиум» пришлось тащить на буксире в гараж, чтобы заменить вал и муфту новыми деталями, присланными из Англии.

Весной 1931 г. танк №1 использовали в основном для ознакомительных и учебных целей, хотя выявленные недостатки больше не повторялись. Полноценные ходовые испытания проводились на втором образце.

6 февраля 1931 г. со склада №37 в Испытательную группу прибыл второй образец – танк №230 (№2). Основное внимание в ходе пробегов уделялось ведомым дискам сцепления. «…После ремонта при пробеге танка в движении были поломаны шпильки пружин сцепления управления РАКГАМ. Разобранное сцепление оказалось с поломанными ведомыми стальными дисками. Диски были заменены отдельными сегментами, и сцепление в таком виде работало до окончания испытаний».

Парадоксально, но даже с таким дефектом сцепление танка функционировало нормально. Весьма интересная информация об этом приведена в отчетах майора Одди:

«Каждый из дисков сцепления… был разломан на несколько частей, все трещины приходились к месту, где диск прорезан, и в добавление к этому у каждого прореза, который еще не был сломан, была отчетливо видимая трещина. Фактически все диски были или сломаны, или у прорезов имелись трещины.

Все поломки были давнишними, ни одна из трещин не оказалась недавней.

Я исследовал левое сцепление, но оно оказалось в порядке.

Я объяснил русской комиссии, что я не знал причины вышеуказанного, так как в нашей практике этого раньше не было.

Я объяснил русской комиссии, что не является необходимым снятие ведущих дисков сцепления, когда они поломаны, т.к. эти диски будут работать удовлетворительно даже и тогда, когда они сломаны (расколоты) на части или сегменты, при условии, что каждый сегмент изготовлен, как указано ниже, раньше, чем производить сборку сцепления.

1. Каждый сегмент должен быть слегка укорочен, с тем чтобы предотвратить наползания друг на друга.

2. Острые края каждого сегмента должны быть сняты с двух сторон, чтобы предохранить прокладку на ведущих дисках от порезов и разрыва.

«Виккерс Медиум» движется по пересеченной местности.

3. Оба угла каждого сегмента должны быть закруглены по радиус (по внутреннему диаметру или радиусу), чтобы предохранить от поре зов барабан сцепления во всякое время (внутренний).