Читать «Взлёт, 2014 № 01-02» онлайн - страница 48
Автор неизвестен
Сегодня авиационно-техническая база Interjet полностью аттестована для выполнения оперативного и периодического технического обслуживания российских «регионалов». Парк SSJ100 проходит легкие формы техобслуживания в аэропорту Мехико по ночам, когда нет рейсов. Если необходимо провести более трудоемкие работы, то «суперджеты» перегоняются в Толуку, где авиакомпания располагает парой собственных ангаров.
Тщательная подготовка к началу эксплуатации и эффективная техническая поддержка позволили авиакомпании уже в первые месяцы коммерческих полетов SSJ100 в Мексике демонстрировать весьма высокие показатели налета. Нельзя, правда, сказать, что ввод «суперджетов» оказался абсолютно беспроблемным. Как это чаще всего происходит сегодня в мировом авиастроении, перевозчику пришлось столкнуться с определенными задержками в поставках. Первые SSJ100, согласно подписанному контракту, ждали еще в 2012 г., фактически же головной борт прибыл к Мексику в июле 2013-го. Как заявлял в интервью нашему журналу в августе прошлого года исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего до конца 2013 г. авиакомпании планировалось сдать шесть-восемь самолетов. Фактически же, как мы знаем, в Мексике к новому году находилось четыре «суперджета» (три выполняли коммерческие рейсы и еще один к ним готовился). Еще на двух бортах завершались работы по кастомизации в Венеции, и, по официальным данным ГСС, они также считаются сданными перевозчику в 2013 г. Ожидалось, что они перелетят в Мексику в январе-феврале 2014 г Пять следующих машин, облетанных в Комсомольске-на-Амуре в течение ноября-декабря, проходили еще испытания и доработки в России, но по документам уже были переданы SuperJet International.
Как сообщил журналистам 17 января президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года планируется собрать, испытать и передать SuperJet International все остающиеся по контракту с Interjet самолеты (т.е. предстоит изготовить еще девять машин). Часть из них, вместе с уже летающими бортами, поступит в эксплуатацию в этом году, а несколько заключительных, вероятно, смогут отправиться в Мексику уже в 2015-м.
В любом случае, налицо факты заметного ускорения темпов серийного производства SSJ100 в Комсомольске-на-Амуре. Постепенно сокращается и длительность работ по кастомизации «зеленых» самолетов и сдаче их требовательному латиноамериканскому заказчику в Венеции. Так, если первый «суперджет» находился в Италии 9,5 мес., то второй – чуть менее полугода, третий – 4,5 мес., а четвертый – немногим более 2 мес. Если же рассматривать временной промежуток от первого полета «зеленого» самолета в Комсомольске-на- Амуре до его первого коммерческого рейса в Мексике, то для первой машины он составил около года, для второй – 9 мес., для третьей – 8 мес., для четвертой – 7 мес. Есть все основания надеяться, что уже в ближайшей перспективе цикл изготовления и подготовки самолетов к вводу в эксплуатацию значительно сократится. Это позволит оперативно нарастить парк авиакомпании Interjet и если ее «суперджеты» и дальше будут демонстрировать столь высокие результаты, то можно серьезно рассчитывать на новые крупные заказы от зарубежных (в т.ч. западных) авиаперевозчиков.
