Читать «Взлёт, 2014 № 01-02» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
Согласно данным Секретариата по транспорту и коммуникациям Мексики, в период с 2006 по 2012 гг объем перевозок пассажиров авиакомпанией Interjet вырос почти в 6 раз и достиг 7,242 млн чел., из них 93% приходилось на внутренние авиалинии. В 2013 г услугами авиакомпании воспользовались 8,391 млн чел. (рост на 15,9% к 2012 г.). Если бы Interjet летал в России, то с таким показателем он занял бы третье место.
Interjet работает по бизнес-модели авиадискаунтера. Однако, предлагаемый пассажирам продукт по-своему уникален.
«Interjet, позиционирующий себя как бюджетный перевозчик, перевернул мои представления о понятии «лоукостер», – делится своими впечатлениями о компании и полетах на «интерджетовском» SSJ100 побывавший в конце ноября 2013 г в Мексике российский блоггер и авиационный фотограф Алексей Петров. – Рейс Мехико-Масатлан, час сорок в небе. Билет стоит немногим больше 4 тыс. руб. С багажом. При этом сервис на борту не строится по принципу «доллар за каждый чих». Пассажиры могут позволить себе выпить вина, текилы или виски, а также перекусить. Без дополнительной платы и ограничений. Горячий обед на маршруте такой длительности, конечно, не предлагают. Но снеки для легкого «перекуса» присутствуют в ассортименте и включены в стоимость билета».
В остальном Interjet следует традиционным канонам других «лоукостеров». Его основное кредо – интенсивная эксплуатация флота с минимальными простоями на земле. Пока это получается, о чем свидетельствуют результаты первых четырех месяцев регулярных полетов «суперджетов» в Мексике. Решение о приобретении компанией Interjet наших самолетов принято в целях повышения рентабельности авиаперевозок на уже имеющихся коротких линиях, для которых А320 оказываются несколько переразмеренными, а также значительного расширения географии полетов, прежде всего, внутри страны.
Самолеты SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet (по состоянию на 1 января 2014 г.)
№ п/п | Серийный № | Регистрационный номер | Дата | |||||
в России | в Италии | в Мексике | первого полета | перегона в Венецию | перелета в Мексику | первого коммерческого рейса | ||
1 | 95023 | 97002 | I-PDVW | XA-JLG | 12.09.2012 | 06.10.2012 | 20.07.2013 | 18.09.2013 |
2 | 95024 | 97007 | I-PDVX | XA-IJR | 16.12.2012 | 09.02.2013 | 02.08.2013 | 18.09.2013 |
3 | 95028 | 97010 | I-PDVY | XA-JLV | 24.03.2013 | 20.06.2013 | 06.11.2013 | 17.11.2013 |
4 | 95036 | 97013 | I-PDVZ | XA-ABM | 19.06.2013 | 15.10.2013 | 21.12.2013 | 15.01.2014 |
5 | 95034 | 97011 | н/Д | н/д | 28.08.2013 | 16.11.2013 | на 1 января 2014 г. находился на кастомизации в Венеции | |
6 | 95038 | 97012 | н/д | н/д | 06.10.2013 | 10.12.2013 | ||
7 | 95040 | 97007 | н/д | н/д | 02.11.2013 | на 1 января 2014 г. находился на доработках в ЗАО «ГСС» в Жуковском | ||
8 | 95042 | 97008 | н/д | н/д | 12.11.2013 | |||
9 | 95045 | 97010 | н/д | н/д | 22.12.2013 | на 1 января 2014 г. находился на летных испытаниях в КнАФ ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре | ||
10 | 95046 | 97013 | н/д | н/д | 28.12.2013 | |||
11 | 95048 | 97004 | н/д | н/д | 30.12.2013 | |||
12 | 95050 | н/Д | н/д | н/д | на 1 января 2014 г. находился на окончательной сборке в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре |