Читать «Взлёт, 2014 № 01-02» онлайн - страница 43

В составе «ЧукотАвиа» имеется пока два Twin Otter Series 400 (серийные номера 860 и 861, зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов под номерами RA-67821 и RA-67282). В течение 2013 г. авиационная корпорация «Витязь» планировала поставить в Россию еще три-пять таких самолетов, но, похоже, именно отсутствие опыта эксплуатации «твин оттеров» в нашей стране, пока не позволило реализовать эти намерения.

Как бы то ни было, эксплуатация Twin Otter Series 400, наконец, стартовала, и в конце первого квартала этого года «ЧукотАвиа» планирует подвести первые итоги. А.К.

Артём КОРЕНЯКО

«Суперджеты» в «Интерджете»

Первые результаты эксплуатации SSJ100 в Мексике

В минувшем году новые отечественные реактивные региональные авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 впервые приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в авиакомпаниях дальнего зарубежья. С весны прошлого года они летают в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе, а в сентябре началась их эксплуатация в Мексике. Мексиканская Interjet стала не только первой авиакомпанией Латинской Америки, освоившей «суперджеты», но и стартовым оператором этих самолетов во всем Западном полушарии, поэтому от результатов их использования здесь во многом зависят в целом перспективы экспортной карьеры нового российского «регионала». Потенциальные заказчики из Европы и Азии пристально следят за опытом эксплуатации SSJ100 в Interjet, и если все пойдет так и дальше, а первые результаты выглядят весьма впечатляющими, то производитель вполне может рассчитывать на новые контракты из-за рубежа, в т.ч. из пока еще не освоенных «суперджетом» стран западного мира.

Interjet: дисконт по-мексикански

Авиакомпания Interjet начала операционную деятельность в декабре 2005 г. с полетов на трех шестилетних А320, доставшихся ей после прекратившей незадолго до этого работу итальянской Volare Airlines. В 2006-м парк молодого мексиканского перевозчика пополнился еще четырьмя аналогичными лайнерами того же происхождения, а спустя год он приступил и к закупкам новых А320. В 2007-2008 гг. с завода Airbus прибыли восемь таких машин, в течение 2011-2013 гг. – еще 12. Кроме того, в 2010-2011 гг. на вторичном рынке Interjet приобрел 14 «подержанных» А320. В итоге, к началу этого года компания располагала уже 41 самолетом А320. Все они выполнены в одноклассной компоновке на 150 мест, а средний возраст их составляет чуть менее 7 лет. В ноябре 2012 г. Airbus официально сообщил о заключении контракта на поставку авиакомпании Interjet 40 новейших A320neo, которые постепенно заменят в парке мексиканского перевозчика используемые сейчас А320.

Благодаря интенсивному наращиванию флота и выбранной «бюджетной» операционной модели менее чем за семь лет Interjet стала второй авиакомпанией Мексики по объемам перевозок (лидерство принадлежит AeroMexico, располагающей парком из 60 «боингов» моделей 737NG, 767, 777, а с прошлого года – и 787, а ее региональная «дочка» AeroMexico Connect использует 60 «эмбраеров» ERJ145, Е170/175 и Е190) и первой – на внутренних линиях. Сегодня она предлагает перелеты по 56 маршрутам. По демонстрируемым результатам Interjet опережает такие довольно крупные мексиканские авиакомпании, как Volaris (имеет 44 самолета А319 и А320), VvaAeroBus (18 Boeing 737-300) и Aeromar (16 турбовинтовых ATR-42/72 и три CRJ-200).