Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 19

В 1989 г. в Чили с участием специалистов израильской фирмы IAI началась модернизация «Миражей» 50. На 14-ти одноместных машинах и двух «спарках» установили ПГО, новый радар EL/M- 2001В и заменили оборудование. Модификация получила имя «Пантера». По своим возможностям она стала на один уровень с израильским истребителем Kfir С.7 и находилась на вооружении ВВС Чили до 2007 г.

В общей сложности было построено более чем 1400 экземпляров самолета «Мираж» III в различных модификациях, которые находились на вооружении 21-й страны мира.

Недоведенные до серии

В 1965 г. правительство Великобритании рассматривало вопрос о приобретении недорогих самолетов для замены истребителей Hunter. Изучалось несколько вариантов, в том числе покупка во Франции «Миража» с двигателем Rolls- Royce Spey, получившего обозначение «Мираж» IIIK, но далее намерений дело не пошло.

«Бумажным» вариантом остался также «Мираж» IIIM — палубный истребитель для ВМС Великобритании с тормозным крюком и усиленным шасси. В этом случае англичане предпочли французскому истребителю американский двухдвигательный Phantom.

В начале 60-х годов французское правительство и руководство SNECMA решили приобрести новые технологии в области реактивных двигателей. Французов очень интересовал перспективный американский двухконтурный турбореактивный двигатель TF-30 фирмы Pratt amp; Whitney (использовался на самолетах А-7, F-14 и F-111).

Лицензии на новые технологии «Пратт-Уитни» удалось получить в обмен на 10 % акций SNECMA. В ноябре 1961 г. началась работа над американо-французским вариантом TF-30 с форсажной камерой, который получил обозначение TF-106. Его хотели использовать в проекте истребителя с вертикальным взлетом и посадкой «Мираж» IIIV.

Работу разбили на два этапа. На первом решили быстро сделать нефорсированный вариант TF-104 с тягой 4725 кгс и всесторонне оценить технические и эксплуатационные характеристики ТРДД. А на втором — заняться форсажным TF-106. Испытания должны были проводить на базе «Миража» III. Большие геометрические размеры двигателя, (длина — 5 м и диаметр — 1,3 м), заставили конструкторов полностью перепроектировать фюзеляж. При этом его характерное заужение в области крыла, сделанное согласно правилу площадей, было потеряно, и самолет приобрел довольно неуклюжий вид. Он получил обозначение «Мираж» IIIT. Для испытаний системы вооружения «Миража» IIIV планировалась постройка двухместного варианта «Мираж» IIIT.2.

Первый полет «Миража» HIT состоялся 4 июня 1964 г. В январе на испытания вышел форсажный вариант TF-106 с максимальной тягой 9000 кгс. Первый полет «Миража» IIIT с этим двигателем состоялся 25 января 1965 г, в испытательном центре Истр. Программа испытаний шла очень тяжело. Наблюдался частый срыв пламени в форсажной камере, особенно на взлете, что могло закончиться серьезной аварией. Поэтому конструкторы решили прекратить летные испытания до устранения всех недостатков. В дальнейшем испытания ТРДД проводились непосредственно на вертикально взлетающем «Мираже» IIIV, а постройку «Миража» IIIT.2 отменили..