Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 18
Автор неизвестен
Сразу же после принятия на вооружение самолет и его фоторазведывательный комплекс начали дорабатывать. Так, машину оснастили ДИСС с навигационным вычислителем от варианта IIIE. Новая модификация получила обозначение «Мираж» IIIRD, где буква «D» указывала на присутствие доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса.
Для придания разведывательному комплексу «Миража» IIIRD возможности «вскрывать» замаскированные объекты противника и работать ночью была разработана инфракрасная станция разведки «Циклоп». Это был небольшой прибор весом 15,5 кг, который устанавливали в передней части подвесного топливного бака на 1300 л. Бак-контейнер подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон. Диапазон воспринимаемых чувствительным элементом станции температур был достаточно широк — от -30 до +80 °C. Рабочая высота полета от 100 до 2000 м. Однако в плохую погоду, туман и дождь «Циклоп» работать не мог.
Всепогодным разведоборудованием стал подвесной контейнер с РЛС бокового обзора Р391, антенны которой располагались вдоль корпуса контейнера. Станция давала возможность «просматривать» местность по обе стороны от линии полета шириной в 15–20 км. Разрешающая способность РЛС позволяла обнаруживать объекты размерами с танк.
ВВС Франции заказали 20 «Миражей» IIIRD. Серийное производство самолетов началось летом 1967 г., а закончилось в январе 1969 г. Разведчики попали на службу в эскадрилью «Мозель». В 1983 г. их начали постепенно выводить из эксплуатации, а последние самолеты списали летом 1988 г.
Зарубежные поставки «Миража» IIIR
| Обозначение | Страна | Количество |
| «Мираж» IIIRP | Пакистан | 13 |
| «Мираж» IIIRS | Швейцария | 18 |
| «Мираж» IIIRZ | ЮАР | 4 |
| «Мираж» IIIR2Z | ЮАР | 4 |
«Мираж» 50
После появления нового мощного ТРД «Атар» 9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс фирма «Дассо» решила использовать его высокий потенциал для модернизации стареющих «Миражей» III и оснащения строящихся экспортных вариантов. Модификации присвоили обозначение «Мираж» 50.
Первый прототип самолета сделали на базе разведчика «Мираж» IIIR № 301. В носовой части поставили РЛС «Сирано» IV, такую же, как и на «Мираже» F.1. Она позволяла применять новые виды управляемого оружия, такие как противокорабельные ракеты AM-39 Exocet или ракеты класса «воздух-воздух» Matra Super R.530F. Таким образом, за сравнительно небольшие деньги заказчик мог получить новый-старый истребитель с отличными характеристиками и возможностями. 15 мая 1979 г. летчик Патрик Экспертон (Patrick Experton) поднял его в воздух. Летные характеристики истребителя улучшились на 15–20 %.
Но коммерческого успеха «Мираж» 50 не имел. Было продано только 24 самолета в ЮАР и Чили. Французам также удалось модернизировать «Миражи» 5 Венесуэлы до уровня «50». Обновленные машины получили обозначение «Мираж» 50М.
