Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 22

Интересно, что в Китае в одном строю с И-16 «служили» самолеты американского, британского и французского производства. Вместе с И-16 били японцев даже их противники по испанской войне — те самые итальянские истребители Фиат C.R.32, прозванные нашими летчиками «пиренейскими сверчками». Известно, что в мае 1938 г., во время небольшого затишья, советские, американские, британские и китайские пилоты устроили негласные состязания в воздухе — кто лучше. Тогда И-16 «побили» всех.

Что касается воздушных боев 1939 г., то нужно отметить тот факт, что японцев в небе над Халкин-Голом били не только стандартные И-16 тип 5 или 10. Здесь впервые «засветились» «ишачки», вооруженные 20-мм пушками и даже ракетным оружием (реактивными снарядами PC), а также усовершенствованные самолёты с 1000-сильными двигателями М-62 и М-63.

В общем, в боях на Дальнем Востоке И-16 вновь доказал, что все еще остается лучшим истребителем мира.

Конец 1939 г. ознаменовался еще одной войной — теперь уже с Финляндией.

Правда, у финнов не было мощных военно-воздушных сил, а потому воздушные бои носили эпизодический характер и не шли ни в какое сравнение с теми сражениями, что разворачивались в небе Испании, Китая и Монголии.

Самое же серьезное испытание «Ишачку» предстояло выдержать в первые месяцы Великой Отечественной войны. Весьма неприятным сюрпризом для наших лётчиков стало то, что среди истребителей люфтваффе к тому времени преобладали вовсе не хорошо знакомые по испанской войне Bf 109В и С, и даже не изученные перед самой войной варианты «Е», а новейшие Bf 109F (этот самолет пошел в серийное производство в тот самый момент, когда прекратился выпуск нашего И-1 6). Один только этот факт свидетельствует о том, что И-16 и Bf 109F были истребителями двух разных поколений и сравнивать их летные и боевые возможности просто некорректно.

По состоянию на 22 июня 1941 г. в западных военных округах на вооружении нашей истребительной авиации имелось не более трехсот новейших МиГов и Яков. А вот истребителей И-16, сосредоточенных вдоль линии границы, насчитывалось более 1600. Не менее 340 «ишачков» находилось в авиации флота. С учетом того, что новые Яки, МиГи и ЛаГГи еще только начали осваиваться строевыми лётчиками, основную тяжесть воздушных боёв приняли на себя именно истребители И-16.

Внезапный и точный удар немцев, уничтоживших к концу дня 22 июня более 1200 наших самолетов (из них — более 800 на земле), казалось бы, должен был сломить любую возможность сопротивления и полностью уничтожить советскую авиацию.

Однако даже в первый день войны многие лётчики на устаревших машинах нанесли достойный отпор врагу.

Несмотря на внезапность нападения и большие потери на земле, пилоты И-16 оказали жестокое противодействие немецкой авиации в первый же день войны. Уже в 3 ч 30 мин утра истребители И-16 из состава 33-го авиаполка сбили над Брестом первый немецкий самолет. Спустя примерно час на землю упали еще пять вражеских машин, атакующих аэродром этого полка. В Прибалтийском военном округе при подобных обстоятельствах И-16 из состава 21-го авиаполка уничтожили 9 немцев, столько же побед было у летчиков 15-го полка, 7 сбитых — у 10-го. В Одесском военном округе 55-й авиаполк, базирующийся в Бельцах, к концу дня имел 10 побед, а 67-й полк еще больше — 15.