Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 20
Автор неизвестен
Это качество советского истребителя оценили не только республиканцы, но и их противники. Даже после падения республиканского правительства во Франкистских ВВС было сформировано авиационное подразделение, имеющее в своём составе 22 истребителя И-1 6. Впоследствии на местных заводах было произведено и доведено до летного состояния еще около 30 самолетов. Даже спустя два года после окончания Второй мировой войны оставшиеся в строю «раты» не пустили на слом. Их было решено модернизировать, после чего эти самолёты использовались в одной из летных школ. И лишь 15 августа 1953 г. испанский летчик Мигель Энтрена последний раз поднял в небо И-16. Так закончилась почти двадцатилетняя история «Ишачка» (напомним читателям, что первый полет самолета ЦКБ-12 выполнен 30 декабря 1933 г.).
Но это произошло уже после описываемых нами событий. А тогда, в конце 1930-х гг., советским истребителям И-16 пришлось поучаствовать еще в трёх войнах.
В самом конце 1937 г. И-16 (сначала, как и в Испании, это были И-16 тип 5), пилотируемые летчиками-добровольцами, были направлены в Китай для оказания помощи восточному соседу в отражении японской агрессии. Здесь наши пилоты встретились в воздушных боях с японскими истребителями Мицубиси А5М.
Летом 1939 г. еще более жаркие воздушные бои разгорелись в небе над Монголией в районе реки Халкин-Гол. Здесь главным воздушным противником для И-16 были еще более совершенные истребители Накадзима Ки-27. По своим боевым возможностям эти самолеты несколько отличались от германских и итальянских истребителей, с которыми наши летчики уже имели дело в Испании.
А5М и Ки-27, полетевшие соответственно в 1935 и 1936 гг., для своего времени считались весьма совершенными истребителями, несмотря на неубираемые стойки шасси. Так как площадь крыла японских истребителей была больше, чем у И-16, а весили они чуть меньше, то и получились более «летучими», то есть более маневренными. При этом новейший Ки-27 оказался даже чуть более быстрым, чем И-16. Если сопоставить летные характеристики Ки-27 с характеристиками всех прочих истребителей, включая и наш И-16, и германский Bf 109, то можно сделать вывод, что именно этот самолет и был лучшим истребителем в мире (естественно, для 1936 г.).
Бытует мнение, что именно схема с неубирающимися стойками шасси позволила японцам упростить конструкцию крыла и сделать свои самолеты очень легкими. При этом двигателю было легче и разгонять самолет, и тащить его вверх. А торчащие в набегающем потоке колеса, прикрытые обтекателями, якобы не так уж и сильно портили аэродинамику самолета.
На самом деле шасси здесь не причем. Просто японцы, в то время только начавшие развивать свою авиапромышленность и изучающие опыт США, Франции и Великобритании, сделали свои истребители по подобию лучших европейских и американских машин. А легкими японские самолеты были потому, что изначально в их конструкцию была заложена небольшая прочность. Грубо говоря, в крыльях японских истребителей было меньше «железа», чем в крыле И-16.
