Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 15
Автор неизвестен
Надо сказать, что иностранные специалисты долго не могли поверить в то, что Советский Союз способен самостоятельно создать современный истребитель. Даже сочувствующий республиканцам известный американский писатель Эрнест Хемингуэй, немало написавший о войне в Испании, упоминая И -1 6, представлял его как самолет, созданный на основе истребителя «Боинг».
Не будем упрекать за это знаменитого писателя. Ведь он не был большим специалистом в области авиации, да и писал свои статьи все-таки для американцев. Американским истребителем, на основе которого, по утверждению Хемингуэя, якобы был создан наш И-16, являлся знаменитый Боинг Р-26. Действительно, этот самолёт полетел почти на два года раньше, чем И-16 — в марте 1932 г. А знаменит Р-26 был тем, что являлся первым цельнометаллическим истребителем-монопланом нового поколения, принятым на вооружение армии США.
Американцы, всегда считавшие свою технику лучшей в мире, не упустили шанса и в этот раз разрекламировать свой новый истребитель на весь мир. Естественно, это привело не только к закупкам Р-26 разными странами, но и к тому, что об этом самолёте узнали люди, даже весьма далёкие от авиации.
Когда Эрнест Хэмингуэй впервые увидел в Испании И-16, он сразу же обратил внимание на две его характерные особенности: низко расположенное крыло очень малой площади и лобастый звездообразный двигатель. Этими же особенностями выделялся и Р-26. В глазах знаменитого писателя сходство было налицо.
На самом деле И-16 и Р-26 были абсолютно разными самолётами. И дело вовсе не в материалах, из которых они были сделаны.
До появления И-16 почти все истребители-бипланы во всём мире выполнялись по единой схеме: к фюзеляжу любым удобным способом пристыковывались крылья, и вся эта конструкция для обеспечения прочности и жесткости подкреплялась подкосами и расчалками.
И-16 же был скомпонован вокруг прочного центроплана крыла. Все остальные элементы конструкции (консоли крыла, убираемые стойки шасси, фюзеляж, моторама и прочее) крепились уже к нему жёстко и без всяких дополнительных подкрепляющих элементов.
А вот американский Р-26 был явно устаревшей конструкцией. Его крыло соединялось с фюзеляжем, как и на старых бипланах, с помощью целого леса расчалок. Именно они и держали крыло. Понятно, что верхние расчалки крыла можно было легко прикрепить к верхней части фюзеляжа. А как быть с нижними?
Оставался только один путь — нужно было установить под фюзеляжем прочные стойки шасси и крепить расчалки прямо к ним. Так и сделали. В итоге весьма совершенный с точки зрения аэродинамики американский истребитель имел неубираемое в полёте шасси, что сказалось на его максимальной скорости, которая не превышала 370 км/ч.
Для того чтобы такая конструкция в глазах мировой авиационной общественности не выглядела полным анахронизмом, американцы объяснили свое решение тем, что специально не стали делать убираемое шасси ради облегчения самолета в целом. Интересно, что на эту «удочку», похоже, попались японские авиаконструкторы. Свои новейшие истребители А5М и Ки-27, выполненные по самой современной технологии, они тоже сделали с неубираемыми стойками шасси, надеясь за счёт уменьшения веса повысить их маневренные характеристики. То, что это решение оказалось ошибочным, японцы поняли сразу же после первых столкновений своих «суперистребителей» с нашими И-16 в небе Китая и Монголии.
