Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Главное, чем в положительную сторону отличался этот вариант, так это тем, что инженеры и конструкторы наконец-то «довели до ума» ненадежную кинематическую схему уборки шасси. Кроме того, на самолете поставили усиленное вооружение — добавили еще два дополнительных синхронных пулемета ШКАС над двигателем. Кроме того, на новой машине изменили козырек кабины, сделав ее открытой (что, хоть и было явным шагом назад с точки зрения аэродинамики, зато улучшило обзор и упростило лётчикам покидание подбитой машины с парашютом. Впоследствии подобным образом доработали и машины предыдущих серий). На самолете также установили посадочный щиток и уменьшили площадь элеронов, отказавшись от их «зависания». Посадочная скорость осталась прежней, зато надежность системы управления возросла. Внесли и другие изменения в конструкцию, что улучшило не только боевую, но и эксплуатационную живучесть истребителя. На самолет поставили двигатель М-25В увеличенной до 750 л.с. мощности. В таком виде версия И-16 тип 10 пошла в производство. Это была самая массовая модель истребителя. В Испании самолёт получил название «Супер Моска» или просто «Супер».
Одновременно предпринимались попытки по установке в крыльях авиационных пушек. Эти работы со временем привели к созданию версии И-16 тип 17 с усиленной конструкцией и некоторыми изменениями, связанными с увеличенной отдачей и размерами пушек. На этом же самолете хвостовой костыль заменили на маленькую стойку с колесом. Подобные самолёты принимали активное участие в боях на Халхин- Голе и впоследствии использовались не только как истребители, но и как штурмовики.
Самой глубокой модернизации самолёт подвергся после установки на него нового 830-сильного двигателя М-62.
Идея такой установки возникла в действующих частях, когда в июле 1939 г. на фронт (в Монголии) прибыли новейшие истребители-бипланы И-153 «Чайка», оснащенные М-62. Поступившие запасные комплекты двигателей для «чаек» послужили толчком для установки их на И-16. Испытания первой машины с новым двигателем показали, что летные данные значительно возросли. Переделке подверглись несколько самолётов разных типов, поэтому фактически тип 18 был как с пулемётным, так и с пушечным вооружением. На самолёт с новым двигателем устанавливался винт изменяемого шага, под который был сделан новый кок.
В 1939 г. началось производство модификации И-16 тип 24. На ней установили ещё более мощный двигатель М-63 (900 л.с.). Однако к тому времени полётный вес самолёта вырос почти до двух тонн, а центровка стала чрезвычайно задней и его вывод из штопора стал проблематичен. И хотя скорость истребителя вплотную приблизилась к 490 км/ч, он уже начал терять свои маневренные качества. К этому времени всем стало ясно, что самолёт подошёл к пределу своих возможностей. Тем не менее, накануне войны, в 1940 г., вышла последняя версия И-16 тип 29 с 12,7-мм пулеметом в нижней части фюзеляжа. Пушки в консолях крыла были демонтированы. Самолет мог нести реактивные снаряды и использоваться в качестве легкого штурмовика. Для увеличения дальности полета почти все серийные «ишачки» последних серий оборудовались дополнительными подвесными топливными баками, которые можно было сбросить в момент начала воздушного боя.
