Читать «Взлёт, 2013 №4» онлайн - страница 11

Эти 19-местные машины, оснащенные цифровой авионикой и автопилотом, получены напрямую с завода Aircraft Industries в Куновице (51 % акций предприятия владеет «Уральская горно-металлургическая компания»). На самолетах реализована возможность увеличения грузового пространства за счет подвижной перегородки. В феврале этого года из Чехии в Россию перелетели самолеты с серийными номерами 2809 и 2815 (чешские временные регистрационные знаки ОК-SBB и OK-VDC), получившие позже для полетов в России регистрационные номера RA-67030 и RA-67031. В самом начале марта оренбуржцы получили третью «элку» с серийным № 2819 (временная чешская регистрация OK-SBF, российская — RA-67032).

На самолеты нанесена надпись «Оренбуржье». Все машины получены через Государственную транспортную лизинговую компанию. Договор заключен на 7 лет. С учетом лизинговых платежей каждое воздушное судно обойдется оренбургской авиакомпании в 261,7 млн руб. (около 8,4 млн долл.).

В планах Aircraft Industries поставить оренбургскому аэропорту еще одну машину. Контракт по ней пока не подписан, но если в Оренбург будет передан четвертый самолет, то предприятие станет самым крупным коммерческим эксплуатантом L-410UVP-E20 в России. На данный момент по три воздушных судна данного типа работают в Петропавловск- Камчатском авиапредприятии (поставлены в 2010 г.) и Государственном предприятии Красноярского края «КрасАвиа» (с прошлого года), по два — в «ЮТэйр-Экспресс» и «Ямале» (с 2009 и 2012 гг. соответственно), еще одно в феврале этого года получил «Комиавиатранс».

Для эксплуатации нового типа самолетов оренбургский аэропорт подготовился весьма тщательно. Технических специалистов чешские инженеры переучили прямо на базе заказчика. Что касается летного состава, то часть прошла обучение на базе Сасовского летного училища гражданской авиации, где есть тренажер и три новых учебных L-410UVP-E20. «Другие пилоты (бесплатно, стоимость их обучения включена в стоимость купленных самолетов) будет переучена в ближайшее время в Чехии, у нас на заводе», — сообщил «Взлёту» директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, техническое обслуживание самолетов, включая самые трудоемкие формы Р1 и Р2 оренбургский аэропорт может выполнять самостоятельно. Авиапредприятие заключило договор на приобретение необходимого технологического оборудования. Его первая партия уже отгружена.