Читать «Взлёт, 2013 №4» онлайн - страница 9

Выручка от продажи 12 указанных самолетов составила 7,736 млрд руб. (или в среднем около 21,2 млн долл. за самолет при курсе 30,37 руб. за доллар на 31 декабря 2012 г.), а себестоимость — 10,493 млрд руб. (средняя себестоимость одной машины — 28,8 млн долл.). Таким образом, суммарный убыток от их поставки достиг 2,757 млрд руб. или около 7,6 млн долл. в расчете на один самолет. Правда, в самом ГСС утверждают, что убыточным является только стартовый контракт с «Аэрофлотом», а поставки более поздним заказчикам осуществляются по ценам не меньше себестоимости. Согласно информации на официальном сайте «Аэрофлота», договор по 12-летней финансовой аренде (лизингу) первых десяти SSJ100 был заключен 20 августа 2009 г. на сумму 237,3 млрд долл. (с НДС), что соответствует средней цене одного самолета 20,1 млн долл. без НДС. В дальнейшем, правда, условия сделки были пересмотрены («Аэрофлот» начнет возвращать поставленные машины производителю уже в этом году, по мере поступления новых, в версии full). Тем не менее очевидно, что отнюдь не только «аэрофлотовские» самолеты поставлялись ГСС в прошлом году по цене ниже себестоимости.

Справедливости ради надо отметить, что интенсификация производства уже позволила добиться снижения себестоимости и, соответственно, убытков от продаж. Так, в 2011 г., когда ЗАО «ГСС» поставило первые пять серийных самолетов (четыре — «Аэрофлоту» и один — «Армавиа»), средняя выручка по каждой машине составляла 18,3 млн долл., а себестоимость — 33,1 млн долл. Таким образом, каждый самолет генерировал в 2011 г. убыток в 14,8 млн долл. Год спустя себестоимость «суперджета» удалось снизить на 15 %, а убыток при его продаже — почти вдвое. При этом 2012-й — всего второй год серийных поставок (первая серийная машина взлетела в 2010 г., но поставки заказчикам стартовали весной 2011-го). Поэтому, с учетом имеющихся планов сокращения производственного такта и у выпуска, благодаря этому, в нынешнем году по официальному оптимистическому прогнозу до 25–27 самолетов, можно с уверенностью ожидать дальнейшего снижения себестоимости, а благодаря началу реализации более поздних и более «дорогих» контрактов — ощутимого сокращения суммарных убытков от продаж.

За счет роста серийного производства суммарная выручка ЗАО «ГСС» по итогам 2012 г. на 177 % превысила аналогичный показатель 2011 г. В компании заявляют, что опережающие темпы роста выручки над ростом общей себестоимости (из-за увеличения объемов производства) свидетельствует об оптимизации производственных расходов. И хотя чистый убыток ЗАО «ГСС» в минувшем году составил 4,581 млрд руб., подобные финансовые показатели были изначально заложены при планировании финансовой деятельности, поскольку производитель пока находится на начальном этапе выхода на рынок, и первые самолеты поставляются стартовым заказчикам с существенными скидками. В течение 2013–2015 гг. «Гражданские самолеты Сухого» планируют наращивать объемы выпуска самолетов, что будет сопровождаться снижением доли стартовых заказчиков. Ожидается, что данная тенденция положительно повлияет на прибыльность бизнеса и финансовые показатели компании в целом. На чистую прибыль ЗАО «ГСС» рассчитывает выйти в 2015 г.