Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 2» онлайн - страница 13
С. В. Иванов
Существовал экспериментальный вариант самолета на котором в задней части фюзеляжа был установлен ракетный двигатель ЖРД-1 конструкции Глушко, развивавший тягу 300 кг в течении 3 мин., однако характеристики самолета оказались неудовлетворительными и от этого решения отказались.
На этой модификации полностью закончилась история «Летающего танка» Ильюшина, трижды Героя Социалистического Труда. Возрождения идеи бронированного штурмового самолета в СССР нужно было ждать до 70-х годов.
Всего за годы войны с начала 1941 г. до ее окончания в 1945 г. в Советском Союзе было изготовлено 37240 штурмовиков Ильюшина, в том числе 1077 Ил-10 и вероятно около 3000 Ил-2У *(* Трудно сказать в этом случае входят ли в эту цифру построенные и переделанные самолеты или только заново построенные). Ил-10 в 1944–1954 гг. было изготовлено 4966 шт. (+ 1200 лицензионных в Чехословакии), в том числе около 1890 Ил-10М. Только благодаря такому огромному объему производства на 1 января 1945 г. во фронтовых частях находилось 3845 Ил-2, но это количество составляло только 33 % от всего парка штурмовиков, которыми располагала армия. Всего их было около 11650 шт различных модификаций, сосредоточенных во фронтовых, запасных, учебных частях. а так же находящихся в резерве штаба ВВС Красной Армии или в подразделениях Флота.
В соответствии с официальными данными производство Илов по годам выглядело как это представлено в Табл. I
Табл.1 | ||
Год | Общее | Среднемесячное |
1941 | 1163 | 129 |
1942 | 8750 | 729 |
1943 | 9650 | 804 |
1944 | 10719 | 893 |
до 10.1945 | 5881 | 620 |
Данные о производстве по отдельным заводам в военные годы представлены в Табл.2.
Из этих данных следует, что всего было произведено 36183 экземпляра Ил-2, из них Красная Армия приняла на вооружение около 34000 шт. Остальные не были использованы из-за дефектов, потеряны при перелетах либо остались на заводах как объекты для испытаний.
Откуда появилась разница в годовых объемах производства в этих двух таблицах неизвестно, возможно это результат сравнения данных из армейской документации и заводских отчетов. Отсюда следует, что в общем было произведено 42329 «Штурмовиков» Ильюшина, из них 41129 в Советском Союзе, остальные по лицензии за границей. Такое огромное производство стало возможным благодаря тому, что все авиационные заводы были гигантскими, постоянно расширяющимися комбинатами. Например, на заводе № 1 «Летающий танк» в 1943 г. собирался на 18 сборочных линиях, а в 1945 г. таких линий было уже 38. Такая же ситуация была и на заводе № 18, количество сборочных линий здесь возросло с 9 в 1943 г. до 32 в 1945 г. То же происходило и на других предприятиях. Именно благодаря такому широкому строительству этих комбинатов стоимость изготовления одного Ил-2 год от года становилась меньше. В 1941 г. цена одного Ила равнялась 236.1 тыс. рублей, а в 1943 г. снизилась всего до 165.6 тыс. рублей (т. е. была только на 50 тыс. рублей больше цены истребителя Як). Цена одного Ил-10 в 1945 г. колебалась в районе около 250 тыс. рублей.
