Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 2» онлайн - страница 12

Б-33 одного из польских полков. Хорошо виден ряд особенностей фюзеляжи.

Позднее на всех оставшихся в строю старых Ил-10 была заменена радиостанция РСИ-6 на новую модель. а так же начиная с зимы 1945 г. в хвостовой части устанавливался радиоизмеритель радиополукомпаса РПК-10М.

После окончания войны. стабилизации первых послевоенных лет и перехода промышленности на менее напряженный режим работы, что дало возможность разрабатывать самолетов меньше, но зато лучше продуманных конструктивно и технологически. фирма С.В.Ильюшина приступила к широкой программе модификации Ил-10. охватывающей следующие вопросы: улучшение пилотажных свойств во время старта и посадки, а так же при виражах, повышение дальности и модернизация вооружения.

Выполненные расчеты показали. что для достижения лучших характеристик необходимо изменить профиль и форму законцовок крыла, а так же увеличить его площадь на 3 м², удлинить фюзеляж на 750 мм (из них 500 мм в хвостовой части) и поднять хвостовое оперение на 75 мм.

Кроме того, была установлена система тушения пожаров двигателя и топливных баков, изменена конструкция приводов рулей высоты, а так же установлена система аварийного выпуска шасси. Заменено радио- и пилотажно-навигационное оборудование на более современное, увеличены колеса (900x370мм) для компенсации возросшей массы, а так же полностью перепроектированы ниши. В фюзеляже установлена модифицированная топливная система позволяющая, подвешивать под центропланом два дополнительных топливных бака по 300 л каждый. Эти дополнительные баки, как и две 250 кг бомбы можно было закреплять на четырех новых подкрыльевых замках, из которых два внутренних имели обтекатели для снижения аэродинамического сопротивления. Изменению подверглось так же и вооружение: вместо пушек НС-23 были установлены пушки подобной конструкции, но имеющие лучшие характеристики — НР-23 (например большую скорострельность чем у НС-23 на 200 выстр/мин) с запасом снарядов по 150 шт. на ствол. Не мог пожаловаться и задний стрелок. хоть правда он не получил необходимой защиты из бронестекла, но в рамках модификации Ил-10 в его кабине установили электрический привод поворота обслуживаемой им пушки БТ-20 калибра 20мм. В целях обеспечения пилоту возможности полета в плохих метеоусловиях, либо вообще в отсутствии видимости, было расширено приборное оборудование Ила. Так же была модифицирована установка внутренних устройств и изменено расположение приборов в кабине пилота. Собственно говоря. Ил-10М был почти новым самолетом в старой «шкуре» с новыми. значительно лучшими летными и пилотажными качествами.

Программа модернизации была полностью готова в 1948 г., но решения о ее применении пришлось ждать до 1950 г. На рубеже 1950-51 гг. был построен прототип нового Ил-10М. летом он был облетан и проведена серия его испытаний, после чего в начале осени, начато его производство. которое продолжалось до конца 1954 г. Но всего год спустя эти самолеты были исключены из состава частей первой линии! Летом 1956 г. из ГДР вывели последнюю часть оснащенную этими самолетами — 200 ШАД.