Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 35

Анализ показал, что вертолет В-3 с улучшенными характеристиками практически не уступает лучшим зарубежным вертолетам-аналогам: S-76 и Белл- 412 (США), WG-30 (Англия) и SA-330C (Франция). При этом двигатель ПЗЛ- 10В по своему конструктивному исполнению, параметрам рабочего процесса, удельному расходу топлива и удельной массе находится на уровне серийных зарубежных вертолетных двигателей этого класса, выпущенных в 70-х годах во Франции, Канаде, США и Ан глии (Турмо-IVC, РТ6Т-ЗВ, Аллисон- 250-С30, Джем 41 Роллс-Ройс, Джем 60 Роллс-Ройс, ТМ-333, МТМ-385).

Учитывая положительные результаты при решении поднятых гражданским заказчиком вопросов, стороны договорились начать сертификационные работы и совместные испытания на территориях Польши и Советского Союза. Подписание вышеупомянутого протокола 1984 г., утверждение в мае 1985 г. «Ожидаемых условий эксплуатации», распространение на вертолет Норм летной годности НЛГВ-1 СССР и ряда требований НЛГВ-2 СССР определили окончательные требования к новой машине.

Вертолет В-3 «Сокол» предназначался для перевозки пассажиров, почты и грузов внутри фюзеляжа; для перевозки грузов на внешней подвеске; для производства фотосъемки в воздухе; десантирования людей и грузов; патрулирования лесов; газопроводов, нефтепроводов и линий электропередачи; полицейского патрулирования; учебно-тренировочных и аварийно-спасательных полетов.

Доработкой машины занялась несколько измененная команда. Уехал в Чикаго и устроился рабочим на мясокомбинате Ст.Буш, ушел на пенсию X.Новак. Главным конструктором двигателя и трансмиссии стал М.Миклушка. Главным консультантом по двигателю и трансмиссии вместо В. Глушенкова назначили сначала В.Пащенко, а затем Л.Ушеренко (главный конструктор Омского моторостроительного КБ).

На вертолете В-3 «Сокол» проводились заводские, государственные, эксплуатационные и контрольные испытания.

Заводские лётные испытания проходили в период с ноября 1983 г. по апрель 1988 г. – на пяти опытных вертолетах и четырех машинах информационной партии. Всего выполнено 3386 полетов с общим налетом 2434 часа. Общая наработка в процессе заводских испытаний (с учетом наземных и стендовых испытаний) составила 4399 часов.

Проведенный объем летных испытаний на «Соколе» на порядок превысил объем летных испытаний на отечественных машинах. Это объяснялось многократными изменениями типовой конструкции. Инженерный анализ не был выполнен на этапе рабочего проектирования, поэтому ТТТ на вертолет достаточно часто корректировались. При небольшом объеме заводских летных испытаний не удается в полной мере определить условия работы всех элементов вертолета, что сказывается на аварийности при эксплуатации.

Испытательные полеты выполняли летчики-испытатели З.Домбски, Ю.Петручиник, Ю. Дычковски (ВСК «ПЗЛ- Свидник»); Ю.Ивченко, Б.Барсуков, М.Павленко, В.Семенов, В.Тебеньков (ЛИИ); Г.Провалов, С.Попов, В.Цыкин (ГосНИИ ГА).