Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 34
Автор неизвестен
Все разработанные заказчиками ТТТ были внимательно рассмотрены польской стороной. В результате появился «Протокол согласования тактико-технических требований на легкий многоцелевой вертолет W-3 (В-3), турбовинтовой двигатель TW-10 (ГТД-10) и главный редуктор WR-3 (ВР-3), предоставленных заказчиками в сентябре 1973 года». В мае 1974 г. этот протокол со стороны заказчиков утвердили А.Аксенов и М.Мишук. Смешанная группа польских и советских специалистов к концу 1975 г. выпустила эскизный проект вертолета, который также был утвержден.
Эскизным проектированием руководили: С.Каминский (главный конструктор вертолета), X.Новак (главный конструктор двигателя), Ст.Буш (главный конструктор редукторов), А.Хагер (главный конструктор гидросистемы и рулевых приводов), М.Тищенко (главный консультант по вертолету, главный конструктор Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля) и В.Глушенков (главный консультант по двигателю и трансмиссии, главный конструктор Омского моторостроительного КБ).
В 1976 г. в Польше состоялась макетная комиссия по В-3, которая утвердила макет, частично изменив ТТТ на вертолет. Эти изменения коснулись радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонтов, радиостанций и аварийного регистратора.
Первый опытный экземпляр вертолета построили летом 1979 г.На нем В.Мерчик, летчик- испытатель завода ВСК «ПЗЛ-Свидник», совершил полет 16 ноября 1979 г. Второй экземпляр В-3 тот же пилот поднял в воздух только в начале 1982 г. На сроки выпуска вертолета сильно повлияли известные политические события в Польше, в частности – забастовочное движение После ознакомления с макетом военное ведомство потеряло всякий интерес к этому вертолету. Дальнейшие работы проводились только согласно требованиям гражданских заказчиков, которые сочли, что построенная машина не соответствует современному техническому уровню вертолетостроения. В результате переговоров советских и польских специалистов 31 мая 1984 г. было принято согласованное решение улучшить летно-технические данные вертолета по сравнению с ТТТ образца 1974 года, а именно:
– увеличить максимальную коммерческую нагрузку внутри фюзеляжа с 1200 кг до 1800 кг;
– увеличить максимальный груз на внешней подвеске с 1500 кг до 2100 кг;
– увеличить крейсерскую скорость на высоте 500 метров с 220 км/ч до 235 км/ч;
– ввести дополнительный (чрезвычайный) режим работы двигателей с сохранением мощности 1150 л.с. до высоты 1000 м продолжительностью 2,5 минуты.
Стороны согласились внести соответствующие изменения в документы под названием «Ожидаемые условия эксплуатации» и «Программа-перечень заводских испытаний». Заказчик, в свою очередь, согласился принять вертолет на сертификационные испытания с кардинально уточненным (по сравнению с макетом) составом оборудования для визуального и приборного полета. Нормальный взлетный вес вертолета при этом увеличился до 6100 кг.
