Читать «Авианосцы, том 1» онлайн - страница 16

А на другом берегу Атлантики эксперименты с корабельными самолетами шли еще быстрее.

Морская авиация начинает воевать

Великобритания получила возможность начать развитие морской авиации раньше Соединенных Штатов. В 1907 году братья Райт предложили свой летательный аппарат английскому правительству. Но как Адмиралтейство, так и военное министерство отвергли их предложение. Адмиралтейство ясно выразило свое мнение, заявив, что это нововведение «не будет иметь применения для военных целей». В этом заявлении видна традиционная точка зрения Адмиралтейства на любую новую систему оружия. Пример тому – отказ в 1805 году от подводной лодки Фултона и всех последующих проектов подводных судов буквально до самого начала ХХ века. Поэтому братья Райт вернулись в Америку, и в 1909 году американская армия приобрела у них первый самолет для военных целей.

Великобритания получила свой первый военный самолет в 1911 году. Так как эксперименты с летательными аппаратами шли по всему миру, Королевский Флот резко изменил свое отношение к морской авиации и занял более прогрессивную позицию. Полеты Юджина Эли вызвали большой интерес командования английского флота. Но увы, самый могущественный флот мира не имел ни пилотов, ни самолетов.

В 1908 году капитан 1 ранга Р.Г. Бэкон был отправлен во Францию в качестве наблюдателя на авиационную выставку в Реймсе. Через год Адмиралтейство ввело его в состав Правительственного консультативного комитета по аэронавтике. В начале 1909 года Королевский Флот выделил 35000 фунтов на постройку дирижабля жесткого типа для собственных нужд. В мае 1909 года капитан 1 ранга Мюррей Ф. Сьютер, один из пионеров-подводников, был введен в штаб Адмиралтейства в качестве инспектора по вопросам дирижаблей, а капитан 2 ранга Оливер Шванн был назначен его заместителем. Последующие 2 года все усилия Королевского Флота были сосредоточены на строительстве морского жесткого дирижабля, неофициально названного «Мэйфлай». В 1911 году он был достроен, но внезапно обнаружилось, что летать он не может. После ряда переделок испытания были назначены на сентябрь 1911 года. Когда дирижабль вывели из ангара, сильный порыв ветра подхватил громадину длиной 512 футов и оторвал его заднюю часть. Воздушный отдел Адмиралтейства был распущен, и капитан 1 ранга Сьютер и его штаб вернулись к своим обычным обязанностям.

Теперь на помощь Королевскому Флоту пришли 2 любителя-энтузиаста. Фрэнсис МакКлин добровольно согласился предоставить 2 самолета, а Джордж Кокберн предложил бесплатно обучать морских офицеров полетам. Адмиралтейство приняло их предложения и объявило набор добровольцев. Вызвались более 200 человек, из которых были отобраны только четверо: лейтенанты ВМФ Чарлз Р. Сэмсон, Артур М. Лонгмор, Р. Грегори и лейтенант морской пехоты Дж. Уайлдмэн-Лашингтон. Позднее к этой группе присоединился лейтенант морской пехоты Э. Геррард, так как Уайлдмэн-Лашингтон заболел. В сентябре 1911 года 5 пилотов закончили обучение. Лейтенант Сэмсон, первым совершивший самостоятельный полет, быстро убедил Адмиралтейство приобрести 2 самолета, на которых они обучались.