Читать «Взлёт 2007 11» онлайн - страница 9

В целом, резюмируя все вышесказанное, можно отметить – пока ничего сверхкритического для «Боинга» и проекта 787 в частности не произошло. И, надо отдать должное, компания правильно сделала, что не стала скрывать возникших проблем, заявив о них честно и открыто. Это, скорее всего, далось руководству корпорации не легко – ведь по состоянию на 9 октября, т.е. задень до «дня позора», портфель твердых заказов на «Лайнер мечты» составлял рекордную величину в 710 самолетов (не считая заказов еще на 107 машин, находящихся в стадии оформлении, и опционов на 396 дополнительных самолетов). Причем 22 и 15 из них должны поступить в российские авиакомпании – «Аэрофлот» и S7 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2007, с. 10-19, №10/2007, с. 15).

А 380 принимает первых пассажиров

Когда этот номер уже готовился к печати, гигантский авиалайнер А380, принадлежащий сингапурской авиакомпании «Сингапур Эрлайнз» (Singapore Airlines) благополучно совершил первую посадку в аэропорту австралийского Сиднея, доставив своих первых пассажиров. Эти счастливчики, поднявшись в воздух в сингапурском аэропорту 25 октября, автоматически стали первыми клиентами регулярного авиарейса, познавшими всю прелесть авиалайнера нового поколения, путь к которому, впрочем, тоже был достаточно долог и отнюдь не усыпан розами.

Официальная церемония передачи сингапурскому авиаперевозчику первого A380 компанией-производителем состоялась 15 октября на территории Центра поставки им. Генри Зиглера в Тулузе на юге Франции {Henri Ziegler Delivery Centre). Разделить радость этого долгожданного события собралось более 500 человек, а главными лицами праздника стали старшие исполнительные директора «Эрбаса» и «Роллс-Ройса» Томас Эндерс (Thomas Enders) и сэр Джон Роуз (Sir John Rose), а также старший исполнительный директор авиакомпании-заказчика Чу Чун Сенг (Chew Choon Seng). Ну а героем дня, безусловно, стал самый большой – по крайней мере, на сегодня – пассажирский авиалайнер в мире A380 «Суперджамбо».

Различные компоненты и системы для этого самолета-гиганта были изготовлены на заводах в нескольких странах мира, затем они собирались в отдельные секции на сборочных предприятиях компании «Эрбас», а кульминационным этапом – финальной сборкой авиалайнера – занялось предприятие в Тулузе. Покраска самолета и монтаж его кабины и салона были выполнены на заводе в немецком Гамбурге.

Что касается компании-заказчика, то руководство «Сингапурских авиалиний» впервые объявило о намерении приобрести такие самолеты еще в сентябре 2000 г. – тогда был подписан контракт на 10 авиалайнеров, в котором также имеется опцион еще на 15 машин (общий портфель твердых заказов на данный тип самолета достиг на сегодня 165 единиц, заказы еще на 25 находятся в процессе оформления, а объем опционов составляет 49 самолетов). Однако в июле 2006 г. сингапурский авиаперевозчик увеличил твердый заказ до 19 самолетов. Если брать в расчет каталожные цены компании-производителя, то эти 19 «супер-слонов» должны обойтись Сингапуру в 5,7 млрд. долл.! Для сравнения – на такую сумму сегодня вся Российская Федерация продает оружие за рубеж в течение целого года. А тут одна авиакомпания, да еще и не принадлежащая таким поддерживаемым нефтедолларами авиаперевозчикам как дубайская «Эмирейтс».