Читать «Взлёт 2007 11» онлайн - страница 23
Автор неизвестен
Учитывая реальную оценку состояния имеющегося парка авиационной техники (а она на сегодня такова, что в парке гражданской авиации Белоруссии насчитывается всего около 35 самолетов «на крыле»), Минтранс пытается хоть что-то сделать для дальнейшего развития рынка авиационных услуг. В первую очередь республике требуется обновление парка авиационной техники путем приобретения современных типов воздушных судов.
Программой развития гражданской авиации Белоруссии на 2001-2005 гг. планировалось приобретение современных самолетов для выполнения пассажирских перевозок авиакомпанией «Белавиа». Для перехода на освоение новых типов воздушных судов авиакомпания провела большую подготовительную работу: прошли обучение и получили сертификаты на самостоятельные полеты на новой технике 22 пилота и 41 бортпроводник, осуществлена подготовка 42 человек технического персонала.
Однако, в подготовке персонала для перевооружения на новые типы воздушных судов «Белавиа» явно переусердствовала. За период с 2001 по 2005 гг. было приобретено всего два лайнера, отвечающих современным требованиям: в октябре 2003 г. авиакомпания взяла в операционный лизинг у американской лизинговой компании ILFC первый самолет зарубежного производства – «Боинг» 737-500. Второй аналогичный лайнер поступил в республику в июне 2004 г. Оба самолета – выпуска середины 90-х гг. Но на том, по сути, почти все и ограничилось.
Тем не менее, как считают в Минтрансе, освоение самолетов западного производства позволило авиакомпании сохранить международные перевозки и повысить их конкурентоспособность. Но белорусские чиновники почему-то не упоминают о том, что коэффициент авиаподвижности населения РБ равен на сегодня всего приблизительно 0,05, т.е. среднестатистический белорус пользуется самолетом лишь раз в 20 лет! Для сравнения: в России этот показатель составляет около 0,24 (т.е. средний россиянин пользуется услугами воздушного транспорта раз в 4 года, т.е. в пять раз чаще, чем в Белоруссии); в США же, например, этот коэффициент в 50 раз больше, чем в РБ – он достигает 2,5, а в Европе колеблется от 0,9 в Германии до 1,5 в Великобритании.
Помимо двух «Боингов», национальный авиаперевозчик Белоруссии эксплуатировал к началу этого года всего пять Ту-154М, два Ту-154Б, три Ту-134А и три АН-24РВ (данные взяты с интернет-портала ). Еще по семь Ту-154Б и Ту-134А, три Як-40 и по паре Ан-24В, Ан-24РВ и Ан-26Б находились в нелетном состоянии. Рассталась «Белавиа» и со своим единственным Ил-86, унаследованным ей в свое время от «Аэрофлота». Эксплуатируемый парк «Транс авиаэкспорта» до трагических событий нынешней весны в Сомали, где было потеряно два самолета Ил-76 и 11 белорусских авиаторов (подробнее об этом – см. «Взлёт» №4/2007, с. 36- 37), состоял из десятка транспортных Ил-76ТД (МД), еще столько же машин находилось в нелетном состоянии. А парк «Гомельавиа», согласно изданному журналом Flight International справочнику World Airlines 2007, включал к началу года всего три Ан-24РВ (остальные Ан-24, Ан-12 и даже Ил-76 находились в нелетном состоянии или были переданы других компаниям).
