Читать «Техника и вооружение 1998 10» онлайн - страница 29
Автор неизвестен
Заводские испытания возкой первого образца БЛ-39 были начаты 15 октября 1940 года, а стрельбой 4 ноября. На следующий день на 16 м выстреле при стрельбе под углом 72,5° после выстрела ствол упал до угла +16° и вышел из строя подъемный механизм. Система была снята с испытаний.
В 1940 году до войсковых испытаний БЛ-39 дело не дошло. Так как ствол БЛ-39 имел ту же крутизну нарезки, что М 40 и У-3, то в декабре 1940 года маршал Кулик приказал войсковые испытания БЛ 39 не проводить, а изготовить для нее три свободные трубы с крутизной нарезки 25, 30 и 35 клб. Их предполагалось изготовить к 15.01.1941 года. Судя по всему до апреля 1942 года новых испытаний БЛ 39 провести не удалось, а в апреле 1942 года система поступила на Горховецкий полигон. С 5 мая по 15 июня 1942 года там были проведены сравнительные полигонно-войсковые испытания 203-мм корпусных гаубиц БЛ-39 и У-3. Из БЛ-39 было сделано 395 выстрелов. Возка велась за трактором «Ворошиловец» со скоростью 20-40 км/час.
Таблица 52
| Beс снаряда, кг | Начальная скорость, м/с | Дальность, м | Давление а канале кг/см² |
| 100 | 475 | 14 000 | 2253 |
| 146 | 355 | 10 500 | — |
Выводы комиссии по результатам испытаний:
203-мм гаубица БЛ- 39 полигонно- войсковых испытаний не выдержала. Основные недостатки системы:
1) Гаубица слишком тяжела для корпусной артиллерии
2) Сложность конструкции ходовых частей и недостаточная проходимость системы.
3) Неудовлетворительная конструкция ходовой части.
4) Неудовлетворительная конструкция тормоза отката, который в процессе испытаний вышел из строя.
5) Недостаточная прочность деталей подъемного механизма.
По мнению комиссии доработка БЛ- 39 была нецелесообразна.
Баллистические данные БА-39
Для гаубиц БЛ-39 использовались все штатные снаряды от гаубицы Б-4. [Табл. 52. 5J]
Календарь отечественного кораблестроения. Октябрь
Девяносто лет назад, 24 (II по ст, ст.) октября 1908 г., на Балтийским заводе в Санкт-Петербурге спущена на воду первая в мире подводная лодка с дизельной энергетической установкой «Минога».
Проект малой ПЛ с дизельной энергетической установкой для надводного хода был разработан И.Г.Бубновым в конце Русско-японской войны. Он был одобрен Морским техническим комитетом 20 сентября 1905 г., а 9 февраля 1906 г. заказ на постройку «Миноги», такое название получила лодка, был отдан Балтийскому заводу, и 6 сентября того же года состоялась ее закладка. Одновременно на заводе Нобеля в Петербурге началось строительство двух дизелей для ПЛ. Гребной электродвигатель изготовлял завод «Вольта» в Ревеле. Лодку спустили на воду только 11 октября 1908 г. и в октябре 1909 г. зачислили в состав Балтийского флота.
«Минога» имела водоизмещение 123/ 152 т и характерное размещение главного балласта в легких оконечностях вне прочного корпуса. Для улучшения мореходных качеств на всем протяжении верхней части корпуса имелась легкая надстройка. В средней части к прочному корпусу была приклепана овальная рубка. Вооружение состояло из двух носовых трубчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм. Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых дизелей по 120 л. с. и 70- сильного электродвигателя подводного хода. На ПЛ был впервые применен винте регулируемым шагом.
