Читать «Взлет 2007 06» онлайн - страница 29

Действительно, я довольно продолжительное время работал в должности генерального директора HESA, а недавно получил новое назначение. Теперь выступаю в качестве заместителя руководителя IAIO по вопросам коммерции и экономики. По сути своей моя новая работа нацелена на поиск путей повышения эффективности работы иранской авиационной промышленности и HESA, как крупнейшего авиастроительного завода страны.

Работу на новом месте начал с нового проекта. В прошлом году у нас завязались хорошие отношения с Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова (КАПО). Этому помогло то обстоятельство, что КАПО продемонстрировало в Иране – в столичном аэропорту «Мехрабад» и затем на авиационной выставке на острове Киш – два своих самолета, Ту-214 и Ту-334. Мы надеемся вместе продавать их в Иране. Между нами уже заключено соглашение по проведению оперативного ремонта и капитального ремонта названных типов самолетов. По соглашению, соответствующие работы будут проводиться одной из наших компаний, входящих в IAIO, а именно «Парс Эвиэйшн» (Pars Aviation).

Во время выставки на острове Киш в декабре 2006 г. HESA собирался выбрать иностранную компанию-партнера по новому производственному проекту. Расскажите, пожалуйста, об этом.

Видите ли, мы имеем план работы на 20 лет вперед. И он увязан с программами, запущенными ранее. А начали мы с освоения производства сравнительно небольшого пассажирского самолета на 52 кресла. Это Ан-140. Производство этой машины освоено нами. Машины, собранные на HESA получили обозначение IrAn-140. После этого, как мы и планировали ранее, будет сделан новый шаг. Более того, мы в предварительном плане даже обсудили наши намерения с рядом компаний. В т.ч. с фирмой «Туполев» – по самолету Ту-334. Суть вопроса в том, что мы хотим поставить в Иране производство еще одной пассажирской машины стоместного класса. Кроме того, мы также хотим строить некоторые части для еще более крупных самолетов, таких как Ту-204.

В настоящее время мы находимся в процессе выбора подходящего самолета. Среди тех, на которые мы смотрим – Российский региональный самолет. Это, как Вы знаете, RRJ (Russian Regional Jet – Аббас Фалла использовал это название, хотя в 2006 г. проект получил новое название – «Суперджет-100»). Мы также рассматриваем канадский CRJ и китайский ARJ-21. В центре нашего внимания, несомненно, Ан-148 и Ту-334, поскольку они, в отличие от перечисленных выше самолетов, практически не имеют американских комплектующих. Оба оснащены российско-украинскими двигателями Д-436 и российской авионикой.

В конце концов мы должны остановиться на одном типе самолета и заключить партнерское соглашение с его разработчиком и производителем, которое бы предусматривало лицензионное производство выбранной модели в Иране.

Когда Вы планируете сделать свой выбор?

Мы надеемся сделать его в течение ближайших двух лет. Конечно, многое будет зависеть от развития ситуации в Иране и вокруг моей страны.

На каком предприятии Вы планируете организовать лицензионное производство данной техники?