Читать «Авиация и космонавтика 2006 01» онлайн - страница 37
Автор неизвестен
Другим интересным конструктивным отличием самолета являются шесть установленных в крыле мягких протектированных топливных баков суммарной емкостью 550 галлонов. Маслобаки, установленные в задних частях мотогондол также выполнены мягкими. Донные баки следует признать идеальными с точки зрения живучести. Ранее на германских самолетах ставились баки из фибры. Мягкая обшивка новых баков содержит резиновую компоненту толщиной примерно 3/8 дюйма, которая способна затягивать пробоины в обшивке. По линиям швов баков толщина резины увеличена, в результате баки имеют большую массу по сравнению с фибровыми Баки размещены во внешних консолях крыла и в центроплане. Крепятся они непосредственно к обшивке крыла. Вероятно, системы слива топлива в полете нет.
Особый интерес вызывают узлы крепления двигателей. Моторама абсолютно не похожа ни на одну германскую конструкцию аналогичного назначения. Основными силовыми элементами являются сварные стальные балки. Двигатель удерживают две балки. К каждой балке мотор крепится в двух точках. Моторамы снабжены обычными амортизаторами. Одним концом балка крепится к двигателю, другим – к противопожарной стенке. Моторама конструктивно чрезвычайно проста и технологично.
Самым интересным с технической точки зрения отличием самолета является дистанционно управляемая «барбетная» установка двух 13 мм пулеметов. Оба пулемета могут поворачиваться вверх и вниз на угол 35 град от нейтрального положения и примерно на угол 39 град. в горизонтальной плоскости. Управляет пулеметами посредством ручки, связанной с сервомеханизмом, стрелок- радист. Сервомеханизм приводится в действие электродвигателем мощностью 1,5 л.с. Возможно одновременное наведение пулеметов по азимуту и углу места. Каждый пулемет снабжен отдельным прицелом рефлекторного типа. Пулеметы установлены на торцах барабана, который проходит сквозь фюзеляж. Сервомеханизм предназначен для снижения оборотов электродвигателя. Состоит сервомеханизм из двух зубчатых передач противоположного вращения. Наведение пулеметов в вертикальной плоскости осуществляется вращением рукоятки управления, положение рукоятки отслеживается сервомеханизмом. Управление по азимуту выполняется качанием рукоятки управления. Наведение пулеметов производится как синхронно (с ошибкой в синхронизации 1-2 градуса), так и индивидуально. Несомненно подобная установка является крайне остроумной в техническом отношении, но вряд ли она столь эффективно как британские турели. Германская схема чрезвычайно сложна и требует наличия громоздкой и тяжелой аккумуляторной батареи для питания электромотора.
