Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 65

Для отвода тепла и уменьшения износа деталей в коробке передач применялась комбинированная система смазки (под давлением и разбрызгиванием) с установкой масляных фильтра, радиатора и шестеренчатого насоса с постоянным приводом от двигателя машины.

Остановочные тормоза и тормоза поворота – ленточные, сухого трения. Остановочные тормоза имели чугунные, а тормоза поворота – пластмассовые накладки, работавшие по стальному барабану. Бортовые редукторы – простые, однорядные.

Приводы к водометам осуществлялись индивидуально от вала дополнительного привода механизма передач и поворота через цилиндрические передачи и зубчатые муфты. Они обеспечивали раздельную и совместную работу двух водометов и гусеничного движителя независимо от номера включенной передачи.

В опытном танке «Объект 911 Б» устанавливалась однопоточная реверсивная механическая трансмиссия с четырехвальной пятиступенчатой коробкой передач и бортовыми фрикционами в качестве механизма поворота. Кроме того, в состав трансмиссии входили главный фрикцион, остановочные тормоза, бортовые редукторы и привод к водометам. Коробка передач с главным фрикционом и двумя бортовыми фрикционами вместе с двигателем была объединена в один силовой блок.

Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по материалу К-15-6), полуцентробежного типа имел рычажный механизм выключения (автомобильного типа), на рычагах которого размещались специальные грузики, увеличивавшие сжатие пакета дисков под действием центробежных сил. За счет этого было уменьшено количество нажимных пружин и облегчено выключение главного фрикциона при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (обеспечивалось более плавное трогание танка с места).

Коробка передач была выполнена с постоянным зацеплением шестерен и имела независимый реверсируемый привод к водометам (реверсирование требовалось для промывки водометов). На входе в коробку передач устанавливался конический реверс, который обеспечивал движение машины как вперед, так и назад на любой передаче, кроме второй. Переключение передач производилось зубчатыми муфтами, для включения четвертой и пятой передач использовались конические инерционные синхронизаторы. Привод водометов (через переходной редуктор) осуществлялся от вала привода водометов коробки передач, передача крутящего момента к которому производилась через паразитную шестерню от ведущей шестерни третьей передачи.

Как и в трансмиссии танка «Объект 906», для отвода тепла и уменьшения износа деталей в коробке передач применялась аналогичная комбинированная система смазки.