Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 64
Автор неизвестен
– торможение танка при переводе обоих рычагов управления во второе фиксированное положение.
В состав трансмиссии входили главный фрикцион, двухпоточный механизм передач и поворота (МПП), остановочные тормоза и два бортовых редуктора. Главный фрикцион, бортовые редукторы и остановочные тормоза располагались отдельно от картера МПП.
Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), монтировавшийся на маховике двигателя, имел такую же конструкцию, как и главный фрикцион танка ПТ-76, за исключением меньших размеров диаметров дисков трения и наружного барабана. Уменьшение указанных диаметров стало возможным в связи с меньшим максимальным крутящим моментом дизеля УТД-20 по сравнению с максимальным крутящим моментом двигателя В-6 (8Д6).
Двухпоточный МПП – бездифференциального типа с одинаковым направлением вращения эпициклических[] и солнечных шестерен в суммирующих планетарных рядах при прямолинейном движении машины. Коробка передач – двухвальная, пятиступенчатая, четырехходовая, с постоянным зацеплением шестерен и приводом к воздушному компрессору. Она обеспечивала пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Включение передач осуществлялось зубчатыми муфтами, при этом переключение третьей, четвертой и пятой передач облегчалось наличием конических инерционных синхронизаторов с парой трения сталь по стали.
При прямолинейном движении танка основной поток мощности передавался от двигателя через коробку передач на вал эпициклов суммирующих планетарных рядов. Дополнительный поток мощности шел от двигателя, минуя коробку передач, через вал дополнительного привода, включенные блокировочные фрикционы на солнечные шестерни суммирующих планетарных рядов. В блокировочных фрикционах применялись стальные диски, работавшие в условиях сухого трения. Передаточное число МПП на первой передаче равнялось 6,907, на пятой передаче – 0,688.
Рычаги управления поворотом танка имели три фиксированных положения: исходное, первое и второе. В исходном положении блокировочные фрикционы были включены, тормоза поворота и остановочные тормоза – выключены. При первом положении рычага поворота со стороны отстающего борта включался тормоз поворота; блокировочный фрикцион и остановочный тормоз – были выключены. При втором положении рычага поворота со стороны отстающего борта включался остановочный тормоз; блокировочный фрикцион и тормоз поворота были выключены.
При повороте танка со стороны забегающего борта сохранялся режим работы суммирующего планетарного ряда при прямолинейном движении. Со стороны отстающего борта режим работы суммирующего планетарного ряда изменялся в соответствии с включением или выключением тормоза поворота или остановочного тормоза при выключенном блокировочном фрикционе. При переводе рычага управления в первое положение солнечная шестерня останавливалась тормозом поворота этого планетарного ряда, уменьшая скорость водила и, следовательно, гусеницы со стороны отстающего борта. При установке обоих рычагов управления в первое фиксированное положение в суммирующих планетарных рядах солнечные шестерни останавливались тормозами поворота, увеличивая передаточное число и, как результат, силу тяги на ведущих колесах танка в 1,4 раза. При переводе рычага управления во второе положение остановочным тормозом останавливалось водило суммирующего планетарного ряда, и, следовательно, тормозилась гусеница. Танк поворачивался с расчетным радиусом вокруг заторможенной гусеницы.
