Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 66
Автор неизвестен
Бортовые фрикционы сухого трения (сталь по стали) по своей конструкции незначительно отличались от бортовых фрикционов танка ПТ-76 и были легче последних на 57 кг. Ленточные остановочные тормоза по сравнению с тормозами танка ПТ-76 имели больший угол обхвата.
Бортовые редукторы – планетарные, с заторможенными эпициклами (по условиям компоновки и обеспечения одного направления вращения с грузовым валом коробки передач) соединялись с силовым блоком с помощью торсионных валов и зубчатых муфт.
Особенностью приводов управления являлось управление из поворотной башни танка с передачей рабочего движения от органов управления через планетарный шестеренчатый механизм (ПШМ). Он представлял собой планетарный редуктор в отдельном закрытом картере, в собранном виде устанавливавшийся под вращающимся полом башни.
В однопоточной механической трансмиссии опытного танка К-90 конструкции ОКБ инженерных войск ВС СССР широко применялись агрегаты автомобиля ЯАЗ-200, а также гусеничного артиллерийского тягача М-2. Использование при создании трансмиссии стандартных автомобильных агрегатов позволяло облегчить организацию выпуска легких танков в особый период.
В состав трансмиссии входили главный фрикцион, коробка передач, раздаточная коробка, главная передача (конический понижающий редуктор), два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, два бортовых редуктора, привод к водоходному движителю (гребные винты) и карданные валы. Трансмиссия имела оригинальную компоновку (в частности, привод к гребным винтам от раздаточной коробки через две коробки реверса) и обеспечивала возможность одновременного и раздельного движения танка на гусеницах с включенными гребными винтами.
Главный фрикцион – одно-дисковый, сухого трения (сталь по феродо). Коробка передач -пятиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен. Все шестерни, кроме шестерни первой передачи, заднего хода и шестерни отбора мощности – косо-зубые. Переключение передач осуществлялось муфтами с синхронизаторами (на второй, третьей, четвертой и пятой передачах). Игольчатые подшипники шестерен третьей, четвертой и пятой передач имели индивидуальный подвод масла.
Подача осуществлялась масляным насосом, имевшим привод от промежуточного вала, через отверстия в стенке картера, крышки заднего подшипника вторичного вала и его отверстия.
Бортовые фрикционы – многодисковые, сухого трения бортовые редукторы – одноступенчатые, понижающие. Реверс – конический с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения.
Главный фрикцион (сцепление) и коробка передач были заимствованы с автомобиля ЯАЗ-200. Во все другие использованные агрегаты, за исключением спроектированной заново раздаточной коробки, с целью облегчения монтажа и уменьшения массы машины были внесены незначительные изменения.
