Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 63

Коробка передач – двухвальная, с поперечным расположением валов, пятиступенчатая трехходовая с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач зубчатыми муфтами. На концах главного вала коробки передач размещались бортовые фрикционы, которые крепились к несущим дискам внутренних редукторов.

Бортовые фрикционы – многодисковые (11 ведущих и 12 ведомых), сухого трения сталь по стали, с шариковым механизмом выключения, полууравновешенные. Ведомые стальные барабаны бортовых фрикционов одновременно являлись тормозными барабанами (в отличие от бортовых фрикционов танка Т-34 бортовые фрикционы ПТ-76 имели более узкие тормозные барабаны). Остановочные тормоза – ленточные, плавающие, с двухсторонним серводействием, с накладками из чугуна, работавшие в условиях сухого трения. На всех передачах расчетный радиус поворота [] был равен ширине колеи танка (В).

Между бортовыми фрикционами и бортовыми редукторами располагались внутренние редукторы, предназначенные как для раздельного, так и одновременного включения водоходного (водометного) и сухопутного (гусеничного) движителей. Включение внутренних редукторов осуществлялось зубчатыми муфтами с помощью соответствующих рычагов управления. Передаточное число входного редуктора к бортовому редуктору было равно 1,0, к осевому насосу водомета – 0,22.

Коробка передач танка ПТ-76.

Бортовой фрикцион танка ПТ-76.

Бортовой редуктор танка ПТ-76.

Внутренний редуктор танка ПТ-76.

Бортовые редукторы представляли собой простые однорядные понижающие редукторы с цилиндрическими прямозубыми шестернями. При движении на суше они работали как понижающие передачи, а на плаву отключались от остальных агрегатов трансмиссии.

Приводы управления трансмиссий – механические, непосредственного действия, с сервопружинами в приводе управления механизма поворота. Привод управления главным фрикционом блокировал привод управления внутренними редукторами, а приводы управления коробкой передач и внутренними редукторами блокировались взаимно.

Для опытного танка «Объект 906» в конструкторском бюро СТЗ (ВгТЗ) с учетом специального требования по ограничению массы и размеров машины для возможности ее авиатранспортирования была создана (как один из вариантов) двухпоточная механическая трансмиссия.

Двухпоточная механическая трансмиссия обеспечивала:

– устойчивое прямолинейное движение;

– получение устойчивых минимальных радиусов поворота на каждой передаче и радиуса поворота, равного ширине колеи танка (поворот танка вокруг заторможенной гусеницы);

– поворот танка с радиусом равным половине ширины колеи машины при нейтрали в коробке передач и постановке одного из рычагов управления в первое фиксированное положение (поворот танка вокруг центра масс машины);

– увеличение крутящего момента на ведущих колесах при переводе обоих рычагов управления в первое положение;