Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 5

I Тяговооруженность на взлете 0,62 I Максимальная скорость

у земли, км/ч 850

Максимальное числом 0,85 Максимальная эксплуатационная

перегрузка +8/-3 Максимальная установившаяся

перегрузка +8/+5 Н=0/5000м

Максимальная скороподъемность Н=0/5000м,м/с 67/43

Практический потолок, м 15500

Дальность перегона при максимальном взлетном весе, км 2600 Дальность полета при нормальном взлетном весе, км Н=6кмМ-0,5 1200

Скорость, км/ч

- посадочная 175 -взлетная 180 Длина пробега, м

- бетонная ВПП 570

- грунтовая ВПП 540

УТК ЯК-130

Николай ДОЛЖЕНКОВ

Причины успеха фирмы Яковлева в состязании с такими серьезными соперниками следует искать в новых концептуальных, технических и организационно-финансовых подходах к решению проектных задач.

На ранней стадии совместно со специалистами ВВС была разработана рациональная по критерию «эффективность-стоимость» концепция обучения летного состава, которая легла в основу определения обликатренировочного комплекса. Согласно этой концепции, процесс обучения курсантов охватывает все этапы, начиная с поступления в летное училище: начальную, базовую, продвинутую и специальную подготовку пилота с минимальным после выпуска временем адаптации к такому, например, истребителю, как Су-27.

Практически вся подготовка (за исключением первоначальной) проводится на однотипном парке самолетов Як-130. Это наиболее реально и целесообразно в сегодняшних условиях российских летных училищ. Первоначальную подготовку предлагается вести на более дешевых поршневых самолетах типа Як-56, входящих в систему аэроклубов РОСТО.

Организационно-финансовая концепция заключается в учете фактора постоянного бюджетного дефицита и привлечения к участию в проекте серьезного внешнего партнера с инвестиционными возможностями и опытом работы на международном рынке. Этому способствует новый подход к созданию высокотехнологичного продукта, когда на внутренний и внешний рынки предлагаются не отдельные, хотя и важные составляющие, такие, например, как самолет, а комплексный конечный продукт в виде единой тренировочной системы с возможностями гибкой адаптации к потребностям конкретного заказчика.

Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм - «Аэрмакки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождении эксплуатации двух поколений собственных учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. Достаточно сказать, что фирма «Аэрмакки» является партнером крупнейшей американской авиационной корпорации Локхид в конкурсе JPATS (учебно-тренировочных самолетов базовой и продвинутой подготовки) для ВВС и ВМС США.

С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС России и международного рынка. Это позволило сформировать технический обликсистемы, обладающей безусловной конкурентоспособностью на достаточно длительный период времени. Проведенный фирмой «Аэрмакки»профессио-нальный маркетинг выявил потенциальных покупателей для более чем 1300 экземпляров самолета. Например, к УТК Як-130 проявляет пристальный интерес Индия.