Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 3

Не обойдены вниманием вопросы эксплуатации, обеспечения длительного срока службы, ресурса, внедрения специальных систем видеорегистрации, бортовых тренажеров, современных систем записи параметров и контроля. Все это обеспечивает улучшение учебно-тренировочного процесса.

МиГ-AT- базовый учебно-тренировочный самолет единой подготовки. Боевое применение неуправляемого оружия по наземным и морским целям

МиГ-АТС - учебно-боевой самолет. Применение управляемых ракет по наземным и морским целям с помощью систем наведения, размещенных в подвесном контейнере

МиГ-АС - легкий одноместный тактический истребитель с радиолокационной станцией и встроенной пушкой

Любой самолет семейства МиГ-АТ'может быть модифицирован в самолет корабельного базирования

Достойное место заняла разработка компьютерных классов, средств объективного анализа, моделирования, процедурных тренажеров.

Таким образом, можно говорить о создании учебно-тренировочного самолета, принадлежащего к новому поколению УТС, которые по своим параметрам соответствуют переходу на боевые самолеты, такие как МиГ-29, Су-27, Мираж-2000, F-14, F-15, F-16, F-18, Рафаль, EFA.

Возможности ВВС России по финансированию разработки и крупномасштабных закупок серийных самолетов в ближайшие годы весьма ограниченны. В связи с этим необходима ориентация на экспорт МиГ-АТ/УТС, модифицированных с учетом требований потенциального покупателя.

Важнейший этап проекта - организация взаимодействия с фирмами Франции. Дело в том, что силовой установки требуемой тяги и нужной по экономичности, срокам службы, ресурсу и другим характеристикам в России не оказалось. Во Франции производство УТС «Альфа-Джет» было прекращено, а двигатель «Л арзак», специально созданный для учебно-тренировочных самолетов ВВС, сохранился. Фирмы-производители предложили свои услуги как в части поставки двигателей и их адаптации к самолету МиГ-АТ, так и в организации производства по лицензии в России. Это позволит существенно приблизить сроки начала поставок серийной продукции. Аналогичное положение сложилось с бортовой авионикой. Фирма «Секс-тан-Авионик» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню (инер-циальная система на лазерных гироскопах, цветные многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, нашлемная система индикации, спутниковая навигация и др.).

Самолет МиГ-АТ выполнен по нормальной схеме с низкорасположенным крылом (в плане - двойная трапеция) и трехточечным шасси с носовым управляемым колесом. Крыло неразъемное, кессонной конструкции с топливным баком в кессоне, подвешенным на четырех узлах под фюзеляжем. Профиль высоконесущий, суперкритический с умеренной кривизной и переменной толщиной. В корневой части - наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки.