Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 7

- возможностью имитации применения оружия без его реального использования;

- системой многопараметрического объективного контроля за действиями курсанта;

- высоким уровнем эксплуатационной технологичности.

Наличие этих новых для УТС качеств обеспечивается рядом технических решений и средств.

Во-первых, разработкой новой для УТС аэродинамической компоновки, позволяющей получить максимально приближенные к линейным отрицательные моментные характеристики до 35° угла атаки, что в сочетании с высоким (для выбранного удлинения стреловидного крыла) аэродинамическим качеством способствует получению эффективных аэродинамических характеристик.

Высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стиби-лизатор и расположение воздухозаборников позволяет выполнять маневры на больших углах атаки. Это очень важно для овладения полным потенциалом боевых маневренных возможностей таких, например, самолетов как Су-27 и Су-35, а также дает возможность безопасно возвращаться к нормальному режиму полета при случайном выходе на большие углы на режимах взлета и посадки, что является довольно частой курсантской ошибкой. Совершенная аэродинамика сочетается сприменением полностью дистанционной по трем каналам четырехкратнорезервируемой системой управления полетом с ограничением опасных режимов, которая не позволяет пилоту выходить за пределы разрешенных параметров полета.

Во-вторых, применением в качестве силовой установки двигателя РД-35. Он является модификацией новейшего в этом классе серийно выпускающегося двигателя ДВ-2, разработанного по заказу российских ВВС Запорожским двигательным КБ «Прогресс» и переданного для производства в Словакию. В государственныхмнтересах вернуть этот двигатель в Россию, для чего к работе по его дальнейшей модификации и производству привлечено конструкторское бюро им. В. Я. Климова.

Модификация заключается в разработке отечественной электронной цифровой системы регулирования двигателя с полной ответственностью и увеличении ресурса до 6000 часов наработки.

Применение на самолете силовой установки из двух двигателей РД-35 с тягой 2200 кго каждый позволяет получить лучшие характеристики базирования среди самолетов этого класса в сочетании с хорошими показателями экономичности. Кроме того, высокая тяговоо-руженностьдает возможность выполнять маневры на больших углах атаки без потери скорости полета ниже допустимой.

В-третьих, снижением веса конструкции, которое объясняется применением значительной доли композиционных материалов, в основном углепластиков, для изготовления оперения, механизации передней и задней кромок крыла, концевых крылышек, люков и капотов. Таким образом удалось снизить до 28% долю веса планера во взлетном весе (выигрыш по весу планера составляет более 6%). При этом обеспечивается безопасный ресурс конструкции до 10000 летных часов и до 20000 посадок в установленный календарный срок с доведением до 15000 летных часов по состоянию.