Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 15

На таких Як-9У северокорейские летчики пытались отражать атаки американцев до тех пор, пока на смену «Яку» не пришел МиГ-15. Таким образом, несмотря на развитие реактивной авиации, боевая эксплуатация Як-девятых, начавшаяся еще в 1942 г., продолжалась вплоть до середины 50-х годов. За это время нашей авиационной промышленностью было построено 16769 самолетов Як-9. Это был самый массовый истребитель в истории советской авиации.

ЯК-1, ЯК-7, ЯК-9

В период второй мировой войны максимальная скорость горизонтального полета считалась одним из главнейших показателей совершенства истребителей.По этому параметру Як-1 и Як-7 были практически одинаковы.На приведенных графиках отчетливо видно, как установка форсированного мотора М-105ПФ (с лета 1942 г.) и улучшение аэродинамики, осуществленное в конце 1942 г., повлияли на скоростные качестваэтих самолетов. В том диапазоне высот, где в основном велись воздушные бои на советско-германском фронте, Як-1 и Як-7 не сильно отличались отистребителей ВМ09

соответствующего времени выпуска. Негармоничное сочетание скорости с маневренностью, хорошей устойчивостью и простотой пилотирования обеспечило высокую боевую эффективность Як-1 и Як-7 практически до конца войны. На графиках показаны характеристики серийных образцов самолетовпо результатам их испытаний в НИИ ВВС. Данные немецких истребителей приведены по результатам испытаний в НИИ ВВС трофейных образцов. На втором графике для сравнения даны характеристики опытного высотного истребителя Як-7ПД (1943 г.) и экспериментального Як-7Л (1944г.) с крылом, скомпонованным из ламинизированных профилей ЦАГИ.

ПАРАВАН -ОХРАНИТЕЛЬ

Николай ЯКУБОВИЧ

В ясный солнечный день 23 июля 1917 г. австро-венгерские самолеты совершали свой очередной налет на итальянские позиции. Казалось, ничто не предвещало плохого, как вдруг, совершенно неожиданно, перед летящими машинами появились тонкие стальные тросы. Четыре самолета, не успев отвернуть, рухнули вниз. Так одержало свою первую победу новое средство ПВО - аэростаты заграждения, получившие впоследствии широкое распространение, особенно для защиты крупных населенных пунктов и промышленных объектов.

Совершенствование этих аэростатов и, прежде всего, увеличение высоты их подъема потребовало разработки эффективных средств борьбы с ними. Летом 1936 г. на сборах начальствующего состава авиации Особого назначения в подмосковном Звенигороде впервые была поставлена задача найти способы уничтожения аэростатов заграждения.

Первым представил свое решение этой задачи командир отряда 7-й крейсерской эскадрильи старший лейтенант М. Д. Гуров. Суть его предложения заключалась в установке предохранительного устройства - паравана с ножницами на консолях крыла самолета, для резки тросов, соединяющих аэростат с наземной лебедкой.

Само название «параван-охранитель» пришло в авиацию из флота, где широко использовалось устройство типа трала с аналогичным названием, предназначенное для защиты кораблей от якорных контактных мин.