Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 14

А самым скоростным в семействе «девяток» стал Як-9У, созданный в конце 1943 г. Это был один из самых совершенных наших истребителей, принимавших участие в войне. На нем был установлен мотор ВК-107А мощностью 1650 л. с. В результате на заводских испытаниях была зафиксирована скорость 700 км/ч на высоте 5500 метров и 600 км/ч у земли. Мотор ВК-107А оказался «капризным». Долго не удавалось решить проблему охлаждения, оставляла желать лучшего надежность и прочность некоторых узлов и агрегатов. Тем не менее в ускоренном темпе были проведены испытания самолета и вскоре он появился на фронтах.

В сохранившихся документах зафиксированы результаты войсковых испытаний Як-9У в конце 1944 г. Новые истребители приняли участие в ликвидации Прибалтийской группировки гитлеровцев в районе Либавы. За два месяца боев пилоты Як-9У уничтожили двадцать семь ФВ-190 и один Bf109.

В связи с этим характерен такой боевой эпизод: четверка Як-9У во главе со старшим лейтенантом Харенко встретилась с восемью ФВ-190. С первой атаки Харенко длинной очередью сбил ведомого одной пары гитлеровцев, но во время маневрирования оторвался от своего ведомого и оказался один на один с ведущим ФВ-190. Тот попытался выйти из-под удара переворотом на спину, пошел с набором высоты, однако оказался ниже Як-9У, был атакован и сбит.

Як-9Р 1943 г.

Як-9У с тремя пушками Б-20 (1945 г.)

Як-9 Дна контрольных испытаниях (1944 г.)

Як-9Т (1943 г.)

Як-9 «Курьер» (1944 г.)

В то же время лейтенант Петров со своим ведомым вел маневренный бой, в результате которого зашел в хвост ФВ-190 и двумя короткими очередями с дистанции 20-30 метров поджег его. Опасаясь столкновения с горящим противником, Петров резко отвернул и уви- 1 дел второй ФВ-190. Тот хотел уйти на пикирование, но был настигнут…

Лейтенант Миронюк, потеряв своего ведущего в момент эволюции около горящего ФВ-190, заметил недалеко от себя другой вражеский истребитель и атаковал его. «Фокке-Вульф» пытался скрыться с набором высоты, но «Як» оказался проворнее… Так было сбито пять ФВ-190, своих потерь не было.

Хотя во время войсковых испытаний не зафиксировали ни одного случая отказа двигателя, ненадежность ВК-107А воспрепятствовала широкому распространению Як-9У в годы войны. Только в послевоенное время мотор был отлажен должным образом и Як-9У с ВК-107А еще несколько лет строился серийно, «подстраховывая» зарождавшуюся в нашей стране реактивную авиацию. Конструкция послевоенного Як-9У была серьезно доработана - она стала цельнометаллической. Фюзеляж по-прежнему остался ферменным, на дюраль заменили лишь фанерные гаргроты и обшивку. Точно также к дюралевым лонжеронам крыла добавилась дюралевая работающая обшивка.