Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 13

Но это не помешало летчику гвардии лейтенанту Л. Самохвалову в июле 1943 г. обстрелять фашистского разведчика. После этого случая рейды Ю-86Р на Москву прекратились. По-видимому, немцам эти полеты давались также непросто.

Як-9ПД имел следующие отличия от серийного Як-9: двигатель М-105ПД, крыло увеличенных на 1 м размаха и площади, облегченное вооружение-всего одна пушка МПШ-20 калибра 20 мм, новые водяной и масляные радиаторы.

В 1944 г. Як-9ПД № 29 доработали с учетом результатов полетов 1943 г. и передали для испытаний в Летно-испы-тательный институт (ЛИИ). После доводки силовой установки на этом «Яке» стали производить полеты на высоту 13500-14500 метров. В то время на такую высоту не поднимался ни один боевой самолет в мире. Это была большая победа наших инженеров, конструкторов и летчиков-испытателей. Работа получила тогда Сталинскую премию первой степени.

Позднее, уже после окончания войны, проходил испытания стратосферный истребитель, построенный на базе серийного Як-9У. Результаты были хорошими, но к тому времени стало очевидным, что кардинально проблему достижения больших высот полета может решить только реактивный самолет.

Вспомните знаменитый лозунг нашей авиации: «Выше, дальше, быстрее!». Истребитель Як-9 в годы войны развивался, пожалуй, в полном соответствии с этим лозунгом. Сказав о высотном Як-9, нельзя не упомянуть о дальнем. В годы войны серийно выпускались два варианта Як-9 с увеличенной дальностью полета - Як-9Д (1400 км) и Як-ЭДД (2300 км).

Дополнительный запас топлива на этих самолетах размещался в увеличенных крыльевых баках. Помимо больших бензобаков, Як-9ДД от исходного Як-9 отличался сдвинутой назад на 400 мм кабиной пилота. Эта доработка была выполнена еще на Як-9Т. В дальнейшем, поскольку сдвиг кабины не ухудшил характеристик машины, все варианты Як-9 стали строиться со сдвинутой назад кабиной. Як-9 с обычной пушкой калибра 20 мм, но со сдвинутой назад кабиной, получил название Як-9М.

Як-9Д и Як-ДД нашли широкое применение в наступательных операциях заключительного этапа войны, когда тыловые базы стали отставать от быстро наступающих передовых частей. В августе 1944 г. группа Як-9ДД под командованием И. И. Овчаренко совершила дальний перелет над занятой противником территорией в итальянский порт Бари, где наши истребители приняли активное участие в обеспечении боевых действий союзных войск. Отметим, что максимальная дальность полета на Як-9Д достигалась на скорости несколько выше 300 км/ч.