Читать «Реактивные самолеты мира» онлайн - страница 218
Уильям Грин
Фэйри F.D. 2
Экспериментальный самолет F.D. 2.
Экспериментальный самолет F. D. 2 первоначально предназначался для исследования проблем полета на больших дозвуковых скоростях, однако в процессе проектирования и разработки стало очевидно, что самолет сможет иметь значительно большую скорость. В связи с этим F. D. 2 в настоящее время проходит программу летных исследований на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Самолет F. D. 2 совершил первый полет 6 октября 1954 г. Он имел весьма совершенную аэродинамическую схему. На самолете применено небольшое треугольное крыло с относительной толщиной в пределах 4–5%. Несмотря на исключительно малую толщину профиля, основные стойки шасси почти полностью убираются в крыло. В фюзеляже самолета установлено шарнирное устройство, обеспечивающее отклонение вниз носовой части фюзеляжа с целью улучшения обзора при посадке. Обзор вперед на данном самолете сильно ограничен вследствие весьма большой длины носовой части фюзеляжа и большого угла атаки при подходе на посадку, который характерен для самолетов с треугольным крылом.
Позади выдвинутой вперед кабины летчика фюзеляж самолета имеет почти постоянное поперечное сечение. В фюзеляже установлен турбореактивный двигатель Роллс-Ройс «Эвон» с тягой около 4540 кг, подача воздуха к которому осуществляется через воздухозаборники в корневых частях крыла. Форма хвостовой части фюзеляжа свидетельствует о том, что тяга двигателя «Эвон» может быть увеличена за счет дожигания. Окончательному выбору схемы самолета F.D.2 предшествовали многочисленные испытания моделей в аэродинамической трубе. Можно ожидать, что экспериментальный самолет F.D.2 будет развивать в горизонтальном полете скорость, значительно превышающую скорость звука. К моменту сдачи книги в печать данных о геометрических размерах и весовых характеристиках самолета не имелось.
Цессна XT-37
Цессна XT 37 – первый построенный в США реактивный уче6но-треннровочный самолет переходного типа.
Самолет Цессна модель 318 или XT-37 был разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС США 1952 г. для реактивного учебно-тренировочного самолета переходного типа, используемого при переходе от начального обучения на учебном самолете с поршневым двигателем на повышенную ступень обучения на скоростном реактивном самолете. Самолет XT-37, совершивший первый полет 12 октября 1954 г., имеет силовую установку, состоящую из двух турбореактивных двигателей Континенталь J-69-T-15 (спроектирован на базе турбореактивного двигателя Турбомека «Марборё») с тягой по 418 кг каждый, расположенных в корневых частях крыла. Самолет XT-37 имеет необычное для американских учебных самолетов расположение сидений инструктора и курсанта – рядом. Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, крыло снабжено щелевыми закрылками, обеспечивающими большое увеличение подъемной силы, воздушные тормоза расположены на нижней поверхности передней части фюзеляжа, в убранном положении они находятся заподлицо с обшивкой фюзеляжа. Воздушные тормоза обеспечивают управление скоростью и углом пикирования на всем диапазоне скоростей. На самолете установлено оборудование для дневных и ночных полетов по приборам, сбрасываемый фонарь и катапультируемые сиденья. Интересной особенностью конструкции является применение предохранительных щитков, автоматически прикрывающих воздухозаборники, когда шасси находится в выпущенном положении, и убирающихся одновременно с убиранием шасси. Щитки предохраняют от попадания в воздухоканалы двигателей камней и всякого мусора при взлете и посадке.
