Читать «Реактивные самолеты мира» онлайн - страница 217

Самолет характеризуется высокорасположенным крылом большого удлинения, фюзеляжем круглого поперечного сечения с высокоподнятым хвостовым оперением и шасси с узкой колеей, основные стойки которого, имеют по два расположенных тандемно колеса и убираются в большие обтекатели, находящиеся по бокам фюзеляжа. В задней части фюзеляжа расположен грузовой люк, позволяющий производить быструю погрузку крупногабаритных грузов. Самолет приспособлен для использования в качестве самолета-заправщика, для чего на нем может быть установлено шесть топливных баков емкостью 1500 л каждый и необходимое оборудование для заправки самолетов топливом в воздухе.

Первый из двух опытных образцов самолета YC-130 совершил полет 23 августа 1954 г. с силовой установкой, состоящей из четырех турбовинтовых двигателей Аллисон YT-56-A-1 мощностью 3750 л.с. каждый. Организуется серийное производство самолета модель 182 С-130А «Геркулес» для ВВС США. «Геркулес» будет иметь максимальную скорость на -высоте 9100 м около 650 км/час, крейсерскую скорость – около 610 км/час и максимальную дальность полета – 4000–4800 км. Вес пустого самолета 26 100 кг, нормальный взлетный вес 49 000 кг, максимальный взлетный вес 56 300 кг. Размеры самолета: размах крыла 40,2 м, длина 28,7 м, высота 11,6 м, площадь крыла 162 м².

S.I.P.A. 300

сентябрь 1954

^{S.I.P.A. 300 – один из немногих реактивных самолетов, пригодных для начального обучения.}

Двухместный (с сиденьями, расположенными тандемно) учебно-тренировочный самолет начального обучения S.I.P.A. 300 был разработан в качестве возможной замены в дальнейшем используемых в настоящее время учебно-тренировочных самолетов начального обучения с поршневыми двигателями. При разработке самолета особое внимание было уделено вопросам упрощения его конструкции и эксплуатации. На нем использованы внешние части крыла более раннего самолета S.I.P.A.? 200 «Миниджет». В настоящее время S.I.P.A. 300 имеет один турбореактивный двигатель Турбомека «Палас» с тягой 160 кг, однако на нем предусмотрена возможность установки более мощного турбореактивного двигателя, такого, как «Супер Палас» с тягой 218 кг, Турбомека «Аспин» II или «Марборе» II.

Самолет S.LP.А. 300 совершил первый полет 4 сентября 1954 г. Турбореактивный двигатель установлен в нижней части фюзеляжа выше задней кромки крыла, подача воздуха к двигателю осуществляется через небольшие воздухозаборники в корневых частях крыла, выхлопная труба расположена под поднятой вверх задней частью фюзеляжа. По утверждению производственников, самолет S. LP. А. 300 будет исключительно дешевым первым в мире реактивным учебным самолетом, предназначенным для начального обучения. Самолет также может использоваться для военной связи. Расчетные характеристики самолета S.I.P.A. 300 следующие: максимальная скорость '358 км/час, крейсерская скорость 328 км/час, дальность полета 695 км, скороподъемность у земли 4,55 м/сек, практический потолок 5030 м. Вес пустого и взлетный вес самолета составляют 500 кг и 850 кг соответственно. Размеры самолета: размах крыла 8 м, длина 6,7 м, высота 1,8 м; площадь крыла 9,5 м². С турбореактивным двигателем «Супер Палас» самолет S.LP.А. 300 может быть использован как для начального, так и для переходного обучения. Утверждают, что обучающийся летчик сможет перейти сразу на учебно-тренировочный самолет высшего типа, минуя промежуточную ступень.