Читать «Посібник провіднику пасажирських вагонів» онлайн - страница 5

у вагонах, що

Зміна геометрії

обертаються зі швидкістю

(форми) поверхні

120-160 км/год, не > 5 мм,

Рівномірний

катання колеса в

у колісних пар з

прокат понад

результаті деформації

приводом генератора не >

допустимого

та зносу при взаємодії

Вимір

5 мм; з редуктором від

колеса з рейкою, а

абсолютним

торця не > 4 мм, у

також стирання від

шаблоном

вагонів, що обертаються

впливу на колесо

зі швидкістю до 120

гальмівних колодок

км/год включно, у поїздах

(Природний знос

далекого прямування не >

колеса по всьому колу

7 мм; місцевого і

кочення)

приміського сполучення -

не > 8 мм

Поява повзуна

не допускається

(плаского місця на

глибиною > 1 мм для

поверхні кочення

колісних пар з

колеса) внаслідок

підшипниками кочення

ковзання (юза) колеса

(роликовими), колісна

Повзун на

по рейці в разі

пара з редукторно-

поверхні кочення заклинювання колісних

карданним приводом не >

глибиною більше

пар при несправних

0,5 мм. Дозволяється

допустимої

гальмівних приладах,

проходження

неправильного

Те ж

пасажирського поїзда з

регулювання важільної

вагонами на роликових

передачі, недостатньо

підшипниках до

вмілому управлінні

найближчого ПТО при

гальмами машиністом.

повзуні від 1 до 2 мм зі

Небезпечний повзун

швидкістю не вище 100

тим, що ударами об

км/год; від 2 до 6 мм - зі

рейки може поколоти

швидкістю 13 км/год; від

їх, негативно впливає

6 до 12 мм - зі швидкістю

на роботу підшипників

10 км/год; понад 12 мм -

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

10

в буксах (можуть

зі швидкістю 10 км/год за

розсипатися), а так

умови виключення

само на надбуксову

обертання колісної пари

пружину (може

лопнути).

І на всякий випадок:

До експлуатації не

Зменшення товщини

допускаються колісні

гребеня внаслідок

пари при товщині

інтенсивної взаємодії

гребеня, виміряної на

Тонкий гребінь

(тертя) гребеня з бічною

відстані 18 мм від

(товщина гребеня

гранню рейки в

вершини: < 25 мм у

менше допустимої)

результаті неправильної

пасажирських вагонів,

установки колісної пари

Те ж

які включаються в

візка, перекосу рами

поїзди, що обертаються

візка, значної різниці

зі швидкістю до 120

діаметрів коліс на одній

км/год; < 28 мм - зі

осі, неправильної

швидкістю 120-140

посадки коліс на вісь,

км/м, і < 30 мм - зі

вигину осі

швидкістю 140-160

км/год

Нерівномірний по

поперечному профілю

круговий знос, при

Вертикальний підріз

якому кут нахилу

До експлуатації не

гребеня більш

профілю бічної поверхні

допускаються колісні

допустимого

гребеня наближається до

Зовнішній

пари, у яких при

90°, який утворюється з-

огляд,

перевірці вертикальна

за непра-вільной

вимірювання

межа движка шаблону

установки колісної пари

спеціальним

стикається з підрізаній

візка; значної різниці

шаблоном

поверхнею гребеня на

діаметрів коліс на одній

висоті 18 мм

осі; неправильної

посадки коліс на вісь;

вигину осі; перекосу

рами візка

Освіта виступу по

Гострокінцевий накат

круговому периметру

гребеня (виступ на

гребеня у зоні переходу

спряженні підрізаної

від зношеної бічній

частини гребеня з

Зовнішній

Колісна пара підлягає

поверхні до вершини.

вершиною)

огляд

викатці

Причини утворення ті ж,

що і при утворенні

підвищеного зносу і

підрізу гребеня

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів