Читать «Посібник провіднику пасажирських вагонів» онлайн - страница 6

11

3. Букси і підшипники

3.1. Букса призначена для з'єднання колісної пари з рамою візка, в ній, на

шийці осі колісної пари розміщуються підшипники для утримання її в суворо

визначеному положенні.

Буксові вузли обладнані буксами 2 (рисунок 3), роликовими

підшипниками 1 з гарячою посадкою внутрішніх коліс на шийку осі.

Рисунок 3 – Буксовий вузол

Букса складається з:

1. Корпусу - металевий відливок, всередині має сферичну поверхню; 2. Оглядової і кріпильної кришок - кріпляться за допомогою гвинтів; 3. Гумових прокладок; 4. Ущільнювальних кілець.

3.2. Підшипники букс застосовуються двох видів: з циліндричними або

сферичними роликами. Підшипники складаються з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, роликів і сепаратора (роз'ємний (сферичні ролики), нероз'ємний (циліндричні ролики)).

Коли підшипники напресовують на шийку осі колісної пари, встановлюють між ними лабіринтне кільце, перед передпідматочинною

частиною осі колісної пари ставиться ущільнювальне кільце - щоб не витікала

змазка, на хвостовик з різьбленням навертається спеціальна корончата гайка

М-110 і утримує підшипники, а щоб гайка не злетіла, встановлюється стопорна

планка.

Посадка підшипників буває:

1. Гаряча - коли внутрішнє кільце нагрівають до певної температури та на

спеціальних верстатах напресовують на шийку осі колісної пари.

2. Втулочна - коли на спеціальних верстатах запресовують розрізну втулку між

внутрішнім кільцем підшипника і шийкою осі колісної пари.

На шийку осі колісної пари встановлюють два підшипника, вони можуть

бути:

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

12

1. Зі сферичними роликами;

2. Один зі сферичними інший з циліндричними роликами; 3. З циліндричними роликами.

Останнім

часом

переважно

використовуються

підшипники

з

циліндричними роликами - кращі в експлуатації, менше зношуються.

Причини нагрівання роликових букс:

1. Неправильне збирання та напресовування підшипників на шийку осі

колісної пари;

2. Злам або руйнування одного з елементів підшипника (ролик, сепаратор); 3. Недостатня або надмірна кількість мастила в буксах; 4. Попадання в буксу піску, вологи, металевої стружки (по недбалості

робітників).

4. Термодатчики, їх будова та призначення

Термодатчики призначені для своєчасного виявлення нагрівання букс

вагона. Вони вкручені в корпуси всіх букс вагона.

Термодатчик складається з корпусу, двох ізольованих проводів спаяних

всередині корпусу легкоплавкої вставкою (олово) (рисунок 4).

Рисунок 4 – Термодатчик СКНБ

Проводи від термодатчиків з'єднані в єдине коло, по якому пропускається

електричний струм і виведені до електрощита, який знаходиться у службовому

купе провідника. На розподільному щиті є сигналізація контролю нагрівання

букс (СКНБ), яка складається з: лампочки; дзвінка; тумблера або кнопки.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

13

При нагріванні букси до t 80-90 0С легкоплавкий метал в корпусі термодатчика

плавиться і відбувається розмикання електричного ланцюга - спрацьовує