Читать «Посібник провіднику пасажирських вагонів» онлайн - страница 3

Якщо вагони після ремонту стояли (не експлуатувалися), то наступний термін

ремонту може бути ПО ПРОБІГУ або ВІДСТРОЧКА РЕМОНТУ (3 місяці), якщо вагони в хорошому стані і немає заміни.

ІV. БУДОВА ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

ХОДОВА ЧАСТИНА ВАГОНІВ

Кузов вагона спирається на дві візка розташовані на його кінцях на рівній

відстані від середини кузова. За кількістю осей візки бувають: двовісні та

тривісні - застосовуються на деяких вагонах спеціального призначення.

1. Візки

Візок є основною частиною вагона, від його конструкції та справності

залежить плавність ходу вагона, швидкість і безпеку руху. Розрізняють три

типи візків:

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

6

1.1. ЦМВ (на суцільнометалеві вагони) - практично не застосовується. Рік

випуску з 1950 по 1960 рр. Швидкість руху до 120 км/ч. База візка (за центрами

осей колісних пар) - 2700 мм. Діаметр колеса - 1050 мм. Використані ресори

Галахова.

1.2. КВЗ-5 (Калінінський (Тверський) вагонобудівний завод). Рік випуску з

1960 по 1962 рр. Швидкість руху 140 км/ч. База візка (за центрами осей

колісних пар) - 2400 мм. Діаметр колеса - 950 мм Відмітні особливості: Кузов

вагона спирається на підп'ятник, між ковзунами є зазор.

1.3. КВЗ-ЦНИИ або ТВЗ-ЦНИИ типу I. Рік випуску з 1962 по 1990рр.

Швидкість руху до 160 км/год. База візка (за центрами осей колісних пар) -

2400 мм. Діаметр колеса - 950 мм Підкочують під вагони (некупейні, купейні

без кондиціонування повітря, міжобласного, міждержавного і міжнародного

сполучення) з масою тари в екіпірованому стані до 51±1,5т. Особливості: збільшення швидкості руху досягається за рахунок того, що кузов спирається

на горизонтальні ковзуни (дві точки опори у кожного візка), між п'ятником і

підп'ятником є зазор до 9 мм. Під надбуксовими пружинами встановлені

амортизатори (пресована гума), встановлений «поводок» утримує надресорну

балку від розгойдування під час руху поїзда та при вписування в криві ділянки

колії і за рахунок поводка регулюються зазори між вертикальними ковзунами.

1.4. КВЗ-ЦНИИ або ТВЗ-ЦНИИ типу II. Підкочують під вагони (купейні з

кондиціонуванням повітря, вагони-ресторани, поштові і багажні вагони) з

масою тари в екіпіруваному стані до 72 т. Відрізняється від попередньої моделі

наявністю двох гідравлічних гасників коливань з кожної сторони і збільшеним

діаметром пружин центрального підвішування.

1.5. КВЗ-ЦНИИ-М. Вагони з кінця 1980-х років випускаються на цих візках.

Удосконалений візок з великими сережками, з підвищеним коефіцієнтом

плавності ходу. Двовісний, безчелюсний буксовий вузол, з подвійним

ресорним підвішуванням люлечного типу, з буксами на підшипниках кочення, з гідравлічними гасниками коливань в центральному підвішуванні.

Взаємозамінний з типовими візками, відповідає вимогам стандарту і може

подкочуватись під пасажирські, поштові, багажні, спеціальні вагони і вагони-